104998. lajstromszámú szabadalom • Forgó erőgép
legjobban megfelelő be- és kiáramlási szö géket tetszésszer int választhatjuk és a csatorna görbülete is folytonos lehet. A csatornáknak oldalsó elágazásaik is 5 lehetnek, miáltal a munkafelületek megnövekszenek (8. ábra). A 3—1 6. ábra szerint mindegyik (7) csa tórna a forgási tengelyt egynél többször öleli körül és állandó vagy változó átmé-10 rőjű csavarvonal alakja van. A csavarvonal emelkedése változó átmérő esetén nulla is lehet, vagyis másiszóval a csatorna egy síkban fekvő csigavonal alakú is lehet. A csatornák ezen alakjánál a 15 hullám vonalalakú út, melyet a hajtóközeg az ismert többfokozatú turbinák vezető-és futókerekeiben követ, egyetlen csatornában foglal helyet, úgy hogy az ilyen csatornákkal ellátott futókerék egyúttal a 20 vezetőkerék feladatát is elvégzi, mimellett a csatorna mindegyik darabja a következő darab számára vezetőcsatornaként működik. A 9. ábra oly erőgép egy részletét mu-25 tatja, melyben a hajtóközeg a 3. ábra szerinti csavarvonalalakú csatornában áramlik. Ezen csatornát a rotor köpenyfelüle lén levő (56) hornyok alkotják, melyeket az (57) tok fed be. 30 A csatornákat úgy is kialakíthatjuk, hogy keresztmetszetük mindenütt egyforma legyen, de lehetnek a csatornák az áramlás irányában növekvő vagy csökkenő kei'esztmetszetűek is. Célszerű lehet 35 az is, hogy a csatorna annak belsejében lévő ponttól kezdve mindkét vége felé szélesedik vagy keskenyedik (10. és 11. ábra). Ezen csatornák alkalmazása esetén az áramlási viszonyok a hajtóközeghez 40 v a Sy az alkalmazandó üzemhez megfelelővé tehetők. Mivel a hajtóközeg szakaszosan áramlik a csatornákhoz, vagyis a robbanás közvetlenül a csatornába való belépés előtt jön létre, mindenekelőtt lö-45 késszerű hatáis lép föl és azután következik a gázok expanziója által létesített reakcióhatás. Főképpen a hajtóanyag minőségétől függ, hogy a csatornákat úgy kell-e kialakítani, hogy a centrifugális 50 erő a csatornában való áramlást elősegítse, vagy pedig hogy ezen áramlást hátráltassa; de lehet a csatornák alakja olyan is, hogy első részükben az utóbb , említett eset és második részükben az 55 előbbi eset áll elő. Ezáltal azt érjük el, hogy az áramlás hátráltatásával a reakcióhatást növeljük és azután a hajtóközeg a csatornából gyorsan kiliajtatik. A -találmány szerinti csatornákat mindezen üzemi módoknak megfelelővé tehetjük. 60 A csatornák keresztmetszetét úgy választjuk ' meg, hogy ezen keresztmetszetnek a járókerék forgási irányát tekintve több homorú, mint domború része legyen, hogy ilyen módon a hajtóközeg munka- g5 teljesítménye lehetőleg nagy legyen. Hogy lapátos kerekek alkalmazásánál is hasonló alakú munkaterek keletkezzenek, a csatornák az áramlás irányára keresztirányban íveltek, amint az a 7. ábrán lát- 70 ható. A hengeres (1) toknak (8) robbanó tere van, melynek (9) és (10) nyílásai a hajtóközag bevezetésére, illetőleg a gyújtókészülék elhelyezésére valók. A futókerekek 75 csatornakoszorújának a hajtóközeg áramlási irányában, a nyomás csökkenésének megfelelően növekvő átmérője lehet, úgy hogy valamennyi kerék ugyanazon forgatónyomatékot fejti ki a tengelyre. Le- 80 het a csatornákat egyenlő átmérőjű köreik mentén is elhelyezni, de a második és az ezután következő fokozatok csatornáinak összkeresztmetsizetét növelni olykép, hogy az egymásután következő járó- 85 kerekeken a csatornák számát vagy az egyes csatornák keresztmetszetét nagyobbra választjuk. A (8) térben keletkező gázok a csatornákon való átáramlás folytán ezek falára nyomást fejtenek ki, 90 melyek iránya az öisszes csatornáknál a tengelyt ugyanazon értelemben keresztezi, úgy hogy a kerék forgásba jöin. Hajtóanyag nemcsak benzin vagy nyersolaj lehet, hanem ammónium-nitrit, 95 klorátok, naftalm, pikrátok stb. is. Emellett a gép esetleg vezetőszerkezet nélkül is működhet. A hajtóanyag általában a robbanótérből valamennyi csatornára egyidejűleg hat, mert. valamennyibe 1( egyszerre lép be és a középtől az összes irányok felé fejti ki hatását. A vezetőkerekeket nem1 kell alkalmazni, mert az adagolás a robbanások szabályozásával, illetőleg az időegységben létesített robba- 1< nások számának változtatásával végezhető. Az eddig" ismeretessé vált lapátos kerekek, melyek helytálló tokban forognak, az ejcktorhatások folytán csökkentett ha- 1 tásíokkal dolgoznak. Az ejektorhatások által okozott ezen veszteségek a csatornás futókeorekeknél nincsenek meg, de a csatornás kerekekkel oly felületek mozognak együtt, melyek a hajtóközeggel szem- 1 ben ellenhatást fejtenek ki. Ezen felüle-
