104904. lajstromszámú szabadalom • Tűzoltószivattyús gépkocsi
/ Megjelent 1933. évi január hó 16-án. MAGYAJ; KIRÁLYI SZAHADALMi BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 104904. SZÁM. — XXa/2, OSZTÁLY. Tűzoltószivattyús gépkocsi. Magyar Általános Gépgyár R. T. cég- Mátyásföldé A bejelentés napja 1931. évi márcins hó 26-ika. Községi és tanyai tüzek oltáséra allkal•nijas könnyű, gyors éis olcsó tűziolttójármű Jiéi (iáse már hosszú idieije foglalkoztatja a sziajkköriökieit, mindazcinálitiail miéig xiietmj síi-5 kierülít olyan megoldásit találni, ameily a feladatot kielégítően oldotitia volna meg. Kz a találmány ezt a kii űzött feladlatolt valósiítja mle\g és lényege abban áll, hogy a tűzoltó-szivattyú (személy- vagy teher) 10 gépkocsira könnyem éis gyoi'.-:a;n erősíthető fdl, illetőleg szerelhető la ajniállkrütl, hogy ezáltal a gépkocsin lényeges átalakítások válnának szükségesisé, továbbá, hoigy a motor tengelye tengelykapcsoló révéin 15 könnyen és oldhiaitóain kölfcheítő öisis'zie a szivattyú tengelyével. A csatolt riajz a találmány egyik kivitleli alakiját, tünibeti fel, ahol is az 1—3. ábra, a gépkocsi előliészét homlok-, 20 oldal- és felülnézetben mutatja, még pedig a 2. áb=ián a felszerelt .-z,i\ a.!!yúval, a 3. ábrán pedig a szivaittyútalppiail agyiitit a sízivátltyú leszerelése után, míg a 25 4. és 5. ábra a síziviaitityú talpainak homlok- éis oldalnézetéi. végül a 6. ábra a szivattyú hajlószorkezetét az előző ábrákhoz, képest nagyobb léptékben saelmllléüiteiti. 30 Az (s) szivattyút a vele mereven öszszdkötöít (t) szivalttyúltallp lantja, amelynek lehajított kélt (o) szélébe (oldalába) az alább leírandó egy-egy (b) öblöt létesítünk. Az (is) szivattyút ós a (t) talpat a glépko-35 osina való szereléskor a gépkocsi alvázához erősített (c) tanító hordja. A (e) tartó a (it) talp széleissélgének megfeleli ő tárralságiban egy-egy (1) lemezpárt is visel, amlellyiek a (t) tialp (o) oldaláit közrefogják és a rajtuk kienaszitülimenő (ír) reteszek 40 segítségével rögzítik. Az (o) oldalak (b> öbleinek alakja már most olyan, hogy egyrészt a (e) tartó, másrészt pedig az (r) reiteisE beléjük hjaltolhait. Ezáltal a (t) tialp és vélie együtt az (s) szivattyú a (t) ten- 45 gellyein el neim forgaitíhaitó ós róla le nieim vetető. Az oldalirányú elmozdulást piediig az (1) lapok gátolják meg. Az (is) szivattyú hajtása a köveitkezőképpein tömfiémk: 50 A szivaittyii tengelyére ékelt (k) tengelykapcsoló a szivattyúitól távolabb eső oldalán teiigelymiemii két (h) hasítélükal ellátott hosszú (a) agyat visel. A motor (•f) főtengelyének véigéin pedig enne a fő- 55 tengelyre rögzített (m) karmantyú foglal helyet, amelynek a főtengelyein túlinyúló végéneik az (a) temgelykapcsoló-agyéihoB hasanllóan két (h2) hasítéka van; ez a két (h2) hasiték azonban ravideiM), mliinlt a kiéit 60 (hl) hasíték. A (k) tengelykapcsoló (a) agyáit és az (m) kartmiamtyúit naár most a. hosszirányban elmjazidítliiató, végein egyegy (xl) és (x2) csapszeget viselő (i) indító (és hajló) tengely köti ösisze. En- 65 nek az (i) tengelynek hosszirányú moeígását úgy szabjuk meg, hogy a (k) tengelykapcsoló felőli végié állandóan a (k) kapcsoló (la) agyálban mozogjon ée az (xl) esapszeig állandóan a (hl) hasítéiklbian le- 70 gyen. Az (i) tengely másik vége [az (i) tengelynek] a rajzon jobbfelé való tolásakor aiz; (m) kiaiUmlajntyúba, az (x2) osiapsizíeg pedig a (h2) haisítétoba hatol, hia viteiaonut, az (i) tengelyt a (k) kapcsoló felé (vagyis 75 a rajzon hali elé) toljuk, az (i) temigely és vele együtt az (x2) csapszeg az (m) karmantyút elhiagyijia. Amint ebből látható,
