104831. lajstromszámú szabadalom • Robbanómotor csillagalakban elrendezett hengerekkel és egygolyvás forgattyútengellyel
; \ ' . ' Megjelent 1933. évi január hó 2-án . MAGYAR KTRÁ LYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 104831. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. FFLIFII " Í I — : Robbanómotor csillag alakban elrendezett hengerekkel és egygolyvás forgattyütengellyel. Siemens & Halske A. G. Berlin-Siemensstadt. A bejelentés napja 1931. évi január hó 12 ike. Németországi ^elsőbbsége 1930. évi január hó 24-ike. Csillag ál^^Sáhi elrendezett hengerek- letesek, minthogy a hengerek közvetlenül kfel készült robbanómotorokat már eddig egymást követőleg dolgoznak. 40 is j'nlli nlwjl—ik, főleg repülőgépeken. Ily, A szükséges öblítő- és töltőlevegőt fujmotorok homlokfelületét a légellenállás tató szállítja. Négyhengerű motór haszná 5 csökkentése végett lehetőleg kicsire kell lata mellett sebességáttétel nélküli hajtást v. mérete®^. E motorok előállításánál tehát alkalmazhatunk, a fújtatót pedig a for-1 .arra ké® íörekedni, hogy az alkalmazott forgattyútengely fordulatszámával járat- 45-hengerek száma kicsi legyen. Egy-, két- hatjuk. A forgattyútengely fordulatszá-1 vagy haromhengerű motorok a tapaszta mával járó fujtató méretei ugyanis éppen 10 lat szerint repülés céljaira nem váltak be, oly nagyok, hogy repülőgépmotorba való mert a tömegerők ily hengerszámoknál beépítése nem okoz nehézségeket. Mintnem egyensúlyozhatok ki tökéletesen és hogy két-két henger tengelye egymással 50 a motor alvázát hamarosan tönkreteszik, derékszöget zár be, a fújtatót az ily mó-Négyhengerű motöfl; ^..szokásos négy- don létesített térközben is elhelyezhetjük. 15 ütemű, elgázosító el$a®Épal nem tartható Ha a négyhengerű motor a Diesel-eljárás üzemben, minthogy ^atyujtások közötti szerint működik, négy tüzelőanyagsziegyenlő időközök bifartása lehetetlen, vattyú szükséges. Ezeket célszerűén ket- 55 A&'jizemben használható legkisebb hen- tesével rendezzük el, egymással szemben geászájjaú t ily «S^|agmotort eddigelé öt és azokat egymáshoz képest 90°-ra eltolt '20 hengerrel kellett kí&éipeEili. bütykökkel vezéreljük. A találmány célja egygolyvás tengelyű, A találmány lényegét az ábrájjÉb apesán egyenletesen egymásra- következő gyujtá- ismertetjük, amelyek Diesel-elffMfe sze- 60 :> fisokkal dolgozó ós rázkódtatásmemtes rint működő motort mutatnak. V egy^f^Éíhű, lehetőleg kewÉt hengerrel épült mással szemben 90°-ra eltölt he®3refcft» 25 motoi*. Ezt a feladatot a találmány értei- amelyeket a (b) fujtató tölt, (a)-*pí jalölméhen úgy oldju k meg, hogy a kétütem- tük. A (b) öblítő fujtató a (c) fi^jgattyúben dolgozó ^J^erek helytállóak, á tű- tengely meghosszabbításában iekszik, 65 zelőanyagot pfedig a hengerektől külön- azonban, amint ezt szakadozott vonalakálló szivattyúk szállítják a hengerekbe, kel jelöltük, az a (d)-vel jelölt helyzetben 30 Az elmélet szerint t. i. négy, a motor két henger közötti közben is elhelyezhető, golyvás tengelye körül csillagalakban A négy (e) tüzelőanyagszivattyú ketteséelrendezett, kétiitemben dolgozó henger a vei egymással szemben fekszik és azokat 70 tömegerők tekintetesben áeljesen kiegyen- két, egymáshoz képest 90°-kal eltölt, (f) súlyozható, ha a tóögerék egymáshoz ké- és (g) bütyök vezérli. A nyomólégindítót 35 pest 90° kai el vaJ^jfc;i&lya. A kétütemű (h)-val, a kenőolaj szivattyút (i)-vel "jeeljárásnál azonkívül az egymásra követ- löltük. Mindkettőt a forgattyútengelyen kező gyújtások éft ezzel ^Í®yorgattyűten- űlő (k) kúpkerékkel kapcsoltuk. Az öblítő 75 gelyre kifejtett forgatónyoisfr tékok egyéjn- fujtató töltését az (o) gyűrűs csatornába V. .••••:. • ' < - -
