104827. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés tüzelőanyagnak Diesel-motorokba vagy hasonló rendszerű motorokba való vezetésére

Megjelent 1933. évi január lió 2-án. . MAG TAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 104821. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Eljárás és berendezés tüzelőanyagnak Diesel-motorokba vagy hasonló rendszerű motorokba való vezetésére. Jacob Christian Hansen Ellehammer gyáros Hellerup (Kopenhág-a m.)« A bejelentés napja 1931. évi március hó 21-ike. Dániai elsőbbsége 1930. évi április hó 7-ike. A találmány eljárás és berendezés, melynek célja Diesel-motorok vagy ha souló rendszerű égési erőgépek hengereibe tüzelőanyagot bevezetni. Az eljárá-s 5 lényege az, hogy a tüzelőanyagot oly nyomás alatt vezetjük be, mely nagyobb, mint a robbanásnál alkalmazott sűrítés nyomása, de kisebb mint a robbanásnál keletkező nyomás. A tüzelőanyag a beve-10 zetősi nyomás és a sűrítés nyomása közötti különbség hatása folytán jut be a motor hengerébe, ahol széjjel fröccsen, mit a hengerben elhelyezett tüzelőanyagbevezető szerkezet létesít, melyet a dugattyú 15 abban a pillanatban hoz működésbe, amikor közvetlenül külső holtpontja előtt van. Ezen körülmények között a tüzelőanyag nagy sebességgel áramlik be az égési térbe mindaddig, amíg ezen térbe a 20 robbanáshoz szükséges teljes tüzelőanyagmennyiség be nem jut, mire azután a rob bánás által létesített nyomás a tüzelőanya g bevezetését hirtelen megszakítja. Ezen eljárás foganatosítására való, ta-25 lálmány szerinti berendezés egyik megoldási alakja .a csatolt rajzokon 1 átható. Az 1. ábra a találmány szerint szerkesztett kétütemű Dieselmotor-henger felső részének tengelyirányú metszete, míg a 30 2. és 3. ábra vázlatosan és nagyobb léptékben részleteket mutat. (1) a motor hengere, (2) a munkadugattyú és (3) a kompresziótér, melyben a dugattyú a hengerbe jutott levegőt sűríti, 35 úgy hogy az oly hőmérsékletet vesz föl, mely az elgázosított tüzelőanyag pl. solarolaj gyulladási hőmérsékletének megfelel. A hengerfejbe a (4) cső van csavarva, melynek (5) ürege a tüzelőanyag felvételére való és melyet a (6) csővezeték a raj- *0 zon nem látható tiizelőany agtartárnnyá 1, a (7) csatorna pedig az (1) henger belsejével köt össze. Az (5) térben van a (8) szelepülés és az ehhez tartozó (9) szeleptest, melynek a (7) i5 csatornán áthatoló (10) szára van. A (10) szelepszár vége oly mélyen nyúlik az égési térbe, hogy azt a (2) dugattyú éppen érintheti és pedig közvetlenül fölső holtpontjának elérése előtt, amint az az 1. áb- 50 rán látható. A (10) szelepszár a (7) csatornába nem illik pontosan bele, vagyis a szelepszár és a csatorna fala között igen szűk, gyűrűkeresztmetszetű átbocsátótér marad szabadon. 55 A tüzelőanyag számára elrendezett (5) térben van a (12) szelep, mely a (6) csővezetékben áramló tüzelőanyagot elzárhatja és melynek súlyát a (9) szeleptestre támaszkodó (13) rugó tartja. r,o Ha föltételezzük, hogy a sűrítés nyomása kb. 30 légkör és a tüzelőanyag-tartánybian lévő nyomás kb. 60 légkör, ha továbbá föltételezzük, hogy a robbanás által a hengerben létesített nyomás 60 65 légkörnél nagyobb, akkor a motor működése a következő: A kétütemű motor (2) dugattyúja (3. ábra) az előző expanziólöket égési gázainak eltávolítása és a friss levegő beveze- 70 tése után fölfelé mozog. A (9) szeleptest a (8) szelepülésre fekszik, a tiizelőanyagtartány 60 légkörnyi nyomásának hatása alatt. Az (5) tér tüzelőanyaggal teljesen