104715. lajstromszámú szabadalom • Sínkontaktus

31e<ijel«'iit 1932. évi december lió 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI lillíóSAG SZABADALMI LEIRAS 1U471 5. SZÁM. Vil/2. OSZTÁLY. Sínkontaktus. Joli. Kremeiiezky és Wimberger JLeopolcl hivatalnok Wien. A bejelentés napja 1929. évi május hó 15 ike. Ausztriai elsőbbsége 1923. évi május hó 16-ika. A találmány jelzési célokra, sokszoro­san alkalmazott, illetve javasolt sínkon­tajktusra vonatkozik és célja oly kontak­tus létesítése, mely a sín- vagy a sínkö-5 tés gyengítéste nélkül, egy áramkört megbízhatóan zár és nyit, mihelyt a vo­nat kereke a sín illető helye fölött elha­lad, miközben a sín behajlást szenved. A 'találmány lényege abban van, hogy 10 a sínéin a behajlásban részt nem vevő, vonalzószerű alkatrész van rögzítve és oly kontaktust hord, mélynek ellenkon­taktusát a sín behajlásnál működteti, úgy, hogy ha a vonat kereke az illető sín 15 fölött elhalad, a kontaktus és az ellen­kontaktus közötti érintkezés létesül vagy megszakad, miáltal az áramkör záródik, illetve megszakad. Annak meggátlásáia, hogy valamely vonatnak a kontaktus-20 hely fölötti elhaladásánál a kontaktusok gyorsi egymásutánban létesüljenek és megszakít tass anak, miáltal egymást gyorsan követő áramlökések küldetné­nek a vezetékbe, ami a vezetékbe beépí-25 tett készülékre káros volna, a kontaktus vagy ellenkontaktus mozgásait oly reny­hévé tesszük, hogy a két kontaktus érint­kezéslének létesítésénél vagy megszakítá­sánál a sín behajlásától független, hos'z-30 szabb időnek kell eltelnie, míg azok a normális helyzetbe visszatérnek. Ennek követikezJménye az, hogy a vonat első ke­rekének felfutása által létesített zárás vagy megszakítás megtörténte után ez az 35 állapot megmarad, míg az egész vonat az illető hely fölött el nem halad. A mellékelt rajz 1. ábrája a találmány seierinti sínkon­taktus példáképpeni megoldási alakjá­nak oldalnézete; a 40 2. ábra i'elülnézete, a 3. ábra .végnézete, részben metszetben. Az (1) sínen (1. ábra) célszerűen a fel­építmény által szilárdan megtámasztott (2, 3) helyeken, nagy hajlítási szilárdság- i5 gal bíró rúd, pl. (4) U-vas van megerő­sítve, mely az előnyösem hosszközepéből kinyúló merev (5) karon (2. ábra) szige­telt (fi) kontaktust hord (3. ábra). Az (5) karról lenyúló (7) nyúlványra (8) emelő 50 van csuklósan megerősítve, mely egyik végén a síntalp alsó oldalára ható (9) orral (ütközővel) és másik végén a (6) kontaktussal együttműködő, szigetelt (10) ellenkontaktust hord. A sínnek azt a he- 55 lyét, melyen a (9) orr fekszik, a felépít­mény nem támasztja meg ágy, hogy a sín ezen a helyen behajlást szenved, ha a vas­úti kocsi kereke fölötte elvonul. Ezáltal az esetleg állítható (9) orr leszoríttatik. a 60 (8) emelő el forog és a (10) ellenkontaktus a (6) kontaktushoz szorul, miáltal az az áramkör, melybe az ezen kontaktushoz csatlakozó vezeték foglaltatik, záródik vagy megszakad. 65 Fenti okokból kívánatos az ellenkontak­tus játékát renyhévé tenni; kívánatos to­vábbá a (6) és (10) kontaktusoknak egy­mással való érintkezését a keréknyoniás­tól, azaz a sín áthajlásától függetleníteni, 70 tehát a (9) orrnak lehető csekély elmoz­gást adni. Mindkét célt előnyösen azzal érjük el, hogy a (6) kontaktust csupasz fémpecek gyanánt képezzük ki, melynek alsó végén felfelé homorú (11) szigetelő 75 tárcsa van rögzítve, ahol is a tárcsának

Next

/
Thumbnails
Contents