104695. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és készülék tárgyak tovamozgatására

— 3 — x) íven valló fokozott haiiásia folytán a (4) forgástengelyre és így az (1) alaplapra és a járműre, amelyein az (1) alaplap rögzítve van, a (D) nyíl irányában, eirő hat, 5 amiely a jármüvet ez irányban előrainozgatja. A (19) excenter a (20) tokon va,n rögzítve, amely (21) peremével a tok (22) gyűrűje körül forgatható és eat a forgatást a (24) karral végezhetjük. A (24) kar t és így a (19) excenter állása szerint a húzóhatás iránya és így a jármű mozgásának iránya is változik. Ha pl. a (24) kart az F—Cr vonal szerinti állásba, hozzuk, akkor a jármű az (F) nyíl irányában > halad. A 6. és 7. ábra szerinti foganatosítási alaknál a (8, 8) teetekeit, küllőn vezéirtlőszervek alkalmlazása nélkül, tisztán csak a (4) tengely ferde irányban való beállítása útján vezéreljük. E kiviteli alaknál, a tetszföszeriiiti járművön alkalmas módon rögzített (1) alaplapon, a (3) hajtómotor A'án elrendezve, amely az (5) hüvellyel ellátott (4) tengelyt forgatja. Az (5) hüvely a (6, 6) karóikat hordja, amelyeken a (8) testeik sugárirányban eltolhatók. A (5) testek a (27) kötelek, vagy más hasonló engedékeny elemiek révén vannak a (4) tengellyel összekötve. Evégből a (8) testeiken (25) szemek és a (4) tengelyein a (26) szemek vamtügk, amelyekbe a, (27) kötelek végeii be vannak akasztva,. E (27) kötelek határolják a (8) testieknek a (6) kieroikon kifelé való mozgását. A (4) tengely a jármű hailadöai irányában az (1) alaplap síkja fellé hajlik és a (8) testek töinieglsúlypontjai a (v, w, x, y) körön morognak. Az csszes (8) testekre a föld vonióerieje hat, amellytaelk folytán a (v, w, y) iöríven mozgó (8) testiek a t'erdie síkon, mmelycit a (6) kareik a (4) tengely ferde tllása folytán képeznietk, a fcrgóísitemigely élé tői-ékszernek mozogni, míg az (x, v, v) cöríven levő súlyok a (6) karok véged elé igyekeznek. Ezek a® erők kölcsönö«m megsmiimisítiik egy másít. Itt azonban z a haitéis következik be, hogy a rajzra 'oiaatkoziíalva a (v, w, x) tieiheirmienitesíésii ívtam levő (8a) súly a (4) foirgásitíeiaely felé irányuló mozgásával meglazítja (27a) kötefet, míg az (x, y, v) forgási /en levő súlyok centrifugális erejük folyin a (4) forgástengelyre a (27) köteleik ívén tovább is húzást gyakorolnak, aimi járműveit a (D) irányban való mozgásira §sizteti. A 8. és 9. ájbiia szieirinlti foganatosítási lak anmyibain tér eil a 6. és 7. ábra szenti készüléktől, hotgy nemeseik a (4) bajtól engoly hajlik az alaplap felé, hanem 60 hogy az (5) hüve/ly (6) karjai sem merőlegesek, ihianeim ferdíti á,Kanak a (4) tengelyhez, képest. Ez elrendezéssel a (6) karok és a (4) hajtóltengiely közti szög megfelelő választásával (i'S cl (4) teinigeiymek 65 az (1) alaplaphoz meg!eh ló ferdeségben való beállításával lehetővé válik, hogy a mindenkor leghatásosabb (8) test (6a) karjának az (1) alaplaphoz párhuzamos állást adjunk, amint azt a 8. ábra világosan mu-i 70 latja. Énnél a kiviteli alaknál a (8) testeknek kifelé való mozgását a, (6) karon, levő (7) ütközők haitárolják. A tengely ési a karok ferde állása okozta hatás lényegé* ben ugyanaz, mint a 6. és 7. ábra szerinti 75 készüléknél, minthogy a föld vonzóereje folytán a (8) testek a (v, w, x) tehermentesítési íven itt iis távolodnak a (7) ütközőktől, tehát a (4) tengelyre és a tovamoizgataaidó járműre nem fejtenek ki húzást ós 80 isimét csak az (x, y, v) forgási íven fekvő (8) tesitek adnak a járműnek impulzust a (D) nyíl irányában, való haladásra. Ha a (4) tengelyt 45° alatt állítjuk be az alaplaphoz ós iá (6) karakait úgy rendezzük 85 el, hogy a ,foirig;á;s(títengellyel 45°-oit zárnak be, akkor oly határesetet kapunk, amelyben a (8) testeik forgáisukkor, amint aat a 10. ábra vázlatosan mutatja, a (28) forgiásponton átfektetett (11 -.!) síkot bal.felé 90 egyáltalában nem. lépik, túl és az összes testek, amennyiben érvényesülnek, csak a járlmű (D) mozgási irányában tudnak h atni. A 11. ábra a készüléket a 12. ábrának a 95 XI—XI vonala, raiemti metszetéiben tünteti fel. míg a. 12. ábra felülnézet. A 11. és 32. ábra szerintii kiviteli alakinál a (4a) tengely mozdulatlan, a villa,másságot nem vezető (4) hajtó tengely üre- 100 ges temgeilykéint kélszül és forgathatóan van a. (4a) tengelyre búzva. Ezt az üreges (4) tengelyt isin ét egy alkalmas hajtómű fongialfja. A (4a) tengelyen a, vezető (4b) csiiszógyűrű van, amiely a (4c)-n|éil áram- 105 vezető vezetékkel van összekötve. Egy második (la) cisúsBÓgyűrű az (1) alaplappal áll merev összeköttetésiben és (lb)-méll van; egy áriaimvezieltő vezetékkel összekötve. A (6) karok szigetelitek és rajtuk a vezieitő no (Gb) síneik vannlak, a, (8) testek pedig elektromágnesek és (8b) rugóikkal a, (6b) síneken csúsznak. A (6) karóik nem vezetőiek. A forgó (8) testek kerületéit résziben a 115 (61) leielktroimláignies (60) fegyverzetének egy része veszi körül. Az áramvezetés olyan, hogy e fegyverzeit pl. déli pólussá