104680. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a hívó számnak vagy a hívó állomás más jeleinek önműködő jelzésére önműködő távbeszélő berendezésekben
— 3 -állomás hívó száma a hívott állomáson ellenőrizhető, illetve a hívó állomáson történt visszaélés esetén a hívó állomás hívó száma megállapítható. A (17) ío-5 gaskerék mellső oldalán (28) bütykös tárcsát hord, amelyen a (29) bütyök van. A (28) bütykös tárcsára a (30) kar szabad vége fekszik fel. A (30) kar felső vége a (32) tengellyel szilárd összeköttetésben 10 áll. A (25) elősietési tárcsán (33) ütköző van, amely előtt a (32) tengelyre szilárdan erősített (31) kar szabad vége fekszik. A (25) elősietési tárcsán még az • (54) bütyök is van (1. ábra). 15 A (18) tengelyen lazán ül a (35) fogaskerék, valamint a (37) fogaskerék. A (37) fogaskerék a (89) hüvely révén a (38) kilincskerékkel szilárd összeköttetésben áll. A (89) hüvelyen a (37) fogaskerék és a 20 (38) kilincskerék között lazán ül a (40) menesztő tárcsa, amely a (45) ütközőt hordja. A (40) menesztő tárcsán továbbá (90) pecek van, amelyen a (41) kar és a (43) menesztő kilincs lazán ül; az utóbb 25 említett két alkatrésznek egymással szilárd összeköttetése van. A (18) tengelyen továbbá két (45, 47) menesztő pecekkel ellátott (39) korong ül. A (41) kart a (44) szorító rugó a (39) koronghoz szo-30 rítja (7. ábra). A felső (51) tokfalra erősített (34) kengyel a (91) és (92) tengelyeket hordja. Ezeken a tengelyeken a (93) és (94) fogaskerekek lazán ülnek és egymásba kapaszkodnak. A (93) fogas-35 kerék a (35) fogaskerékbe is, míg a (94) fogaskerék a (37) fogaskerékbe kapaszkodik, úgy hogy az említett fogaskerekek átváltó hajtómű módjára működnek. A (35) fogaskeréknek (52) koszorúja van, amelyit) hez a (36) súrlódási rugó egyik végét erősítettük. A (36) súrlódási rugó másik vége a (25) elősietési tárcsán elrendezett (53) koszorún fekszik fel. A, (32) tengelyen a (97) ütközővel ellátott (48) kar lazán ül, 5 amely a (7) horogátkapcsolóval áll összeköttetésben. A (32) tengely továbbá a rajta lazán elhelyezett (49) kart hordja, amelynek (98) orra és (106) felülete van (4. és 8. ábra). A (26) ellenőrzési tárcsán 0 (50) pecek és (60) kivágás van (1. ábra). A (25) és (26) tárcsák kerületén kiképezett (95), illetve (96) fogkoszorúk a (99) és (100) fogaskerékkel kapcsolódnak. Ezek a fogaskerekek lazán ülnek a (101) tenge-5 lyen. Az (51) tokfalban lazán ágyazott (101) tengely (102) szabályozó fékkel áll összeköttetésben (5. ábra). A (101) tengelyen szilárdan ülő (103) kilincskerék a (99) és (100) fogaskerekeken elrendezett (104) és (105) kilincsek révén mozgat- 60 ható. A berendezés mechanikus működési módja a következő: Az (A) hívó állomáson a számválasztási munkafolyamat közben a (15) szám- 65-tárcsa felhúzása és elbocsájtása következtében két különböző munkafolyamat megy végbe. Az egyik munkafolyamat munkaképesség felhalmozásában áll, míg a másik munkafolyamat az ellenőrzési 70-tárcsa vezérlése. A (15) számtárcsa, mozgása folytán a (16) és (17) fogaskerekek közvetítése révén a (18) tengely a (15) számtárcsa mozgásának ütemében előre és visszafelé fo- 75 rog. A (15) számtárcsa felhúzássá közben a (19) kilincs a, (20) kilineskereket és így a (22) hüvelyt mindig a (b) nyíl irányában előre iktatja (4. ábra). A (15) számtárcsa, illetve a (16) és (17) fogaskerekek 80-vissziafutásakor a (21) kilincs a (20) kilincskereket rögzített állapotban tartja. A (23) és (24) rugók ennek következtében munkaképességet halmoznak fel. Amint az említett rugókat teljesen! fel- 85 húztuk, a (27) súrlódási gyűrűk működésbe jönnek, hogy a további választási mlumkiafolyamatot ne akadályozzák. Az említett rugókban felhalmozott munkaképesség következtében a (25) elősietési 90 tárcsa és a (26) ellenőrzési tárcsa mindig lefutni törekszik, azonban a számiválasztási munkafolyamat előtt és ala+ t az (50), illetve (33) peckek révén reteszelt állapotban van (4. ábra). A (15) szám- 95 tárcsa felhúzása köz-ben a (17) fogaskerékkel együttforog a (28) bütykös tárcsa, amikor is a (29) bütyök a (30) kar alatt siklik. Ily módon a (32) tengely elforog és ennek következtében a (31) kar egy íoopillanatra felemelkedik és a (25) elősietési tárcsa (33) ütközőjét egy pillanatra felszabadítja. A (15) számtárcsa felhúzása közben a (18) tengely a (39) korongot egyidejűleg 105. elforgatja (5., 6. és 7. ábra). A (39) korong (42) kivágása emellett a (c) nyíl irányában a (41) kar ailá forog és így a (43) mienesztő kilincs a (44) szorító rugó hatása alatit a (38) kilincskerékbe becsap-, no pan. «A (39) korong (45) menesztő pecke a (40) menesztő tárcsa (46) ütközőjére támaszkodik és ennek révén a (40) menesztő •tárcsát a (38> kilincskerékkel együtt a (c) nyíl irányában elforgatja. A (38) ki- 115 lincskerék ezen forgása közben a (25) elősietési tárcsa kezdeti helyzetébein megmarad. A (15) számtárcsa, illetve a (18)
