104664. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sínjárművek befolyásolására balesetek elhárítása céljából

Megjelent í i)32. évi december hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI S^H® SZABADALMI MIíAsÁG SZABADALMI LEÍRÁS 1046(54. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Berendezés sínjárművek befolyásolására balesetek elhárítása céljából. Eisenkolb Antal műszerész 50% részben, Balmágyi János kereskedő 25°/0

részben és Fnchs Oszkár log'épész 25°/0 részben mindhárman Budapest. A bejelentés napja 1929. évi október hó 17-iks. Ismeretes már számos berendezés, melyeknek az a rendeltetésük, hogy figyelembe nem vett jelzések, hibás váltóállítások, stb. okozta vasúti baleseteket elhárít-5 sanak. E berendezések azonban részben túl költségesek, részben pedig csak bizonyos üzemi viszonyokhoz alkalmasak és használatuk többnyire a már meglevő biztonsági berendezések (blokkrendszerek) messze-10 menő átdolgozását, sőt némelykor teljes átalakítását teszi szükségessé. A találmány szerinti berendezés ellenben lehetővé teszi oly berendezés alkalmazását, mely a mindenkori meglevő blokk-15 rendszerhez teljesen alkalmazkodik, sőt bizonyos tekintetben azok kiegészítésének tekinthető, A találmány szerinti berendezés aránylag egyszerű, olcsó és a minden kori viszonyokhoz alkalmazkodhat, úgy 20 hogy a rendszer egyaránt alkalmas gőzüzemű, mint elektromos üzemű vasútakhoz, ámbár leginkább utóbbira van szánva. A találmány szerinti berendezés több, részben önmagában véve ismert berende-25 zés kombinációja és lehetővé teszi a nagyon tökéletes biztosításnak egyszerű módon való elérését. A találmány értelmében a sínjárművet váltóáramú, helytálló tekercsekről a sín-80 járművön elrendezett tekercsekre elektromágneses úton átvitt impulzusok befolyá solják, mimellett a helytálló tekercsek a meglevő blokkrendszer vagyis a jelzőkészülékek, továbbá a pályaudvarokon levő 85 váltók és szigetelt sinek által és esetleg kézi úton befolyásoltatnak. Ezáltal azt érjük el, hogy a sínjármű sem foglalt blokkvonalra nem járhat be, sem hibásan állított váltón nem haladhat át, sem pedig nem futhat oly vágányra, melyen már 40 más jármű van. A helytálló tekercsek a meglevő jelzőkészülékek közelében a sinek mellett vannak akként elrendelve, hogy a sínjárművön elrendezett (mozgó) tekercs felettük 45 vagy mellettük elhalad, mimellett a helytálló és mozgó tekercs vasmagjai közti légrés a. gyakorlatilag megengedhető legkisebb határok közt méretezendő. A tekercsek előnyösen transzformátorlemezből 50 összeállított nyitott. U-alakú, vasmagból állnak megfelelő tekercseléssel. A sínjármű elhaladásakor van egy olyan időpont, melyben a két tekercs vasmagjai a köztük levő légréssel 0-alakú alakzatot 55 képeznek, mely egyszerűen nagy, kísérletileg meghatározható, a nagy légrés okozta nagy szóródási együtthatóval bíró transformatornak tekintendő és mint ilyen számítandó. Az ily módon átvitt impulzus 60 erőssége vagyis a mozgó tekercsben indukált feszültség maximális értéke, csaknem független a sínjármű sebességétől, mely csak az impulzus időtartamát befolyásolja lényegesen. 65 A találmány szerinti berendezés lényege már most abban áll, hogy a sínjárművet oly impulzusok befolyásolják, melyeket az előnyösen minden jelzőkészülék (szemafor) közelében, tehát minden elő- vagy 70 „tilos" jelző mellett elrendezett, a jelzésállások által befolyásolt, helytálló tekercsek visznek át és pedig oly értelemben, hogy az első impulzus csak a jármű lasr