104656. lajstromszámú szabadalom • Palackmosógép

- Megjelent 1933. évi november hó 280-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 104656. SZÁM. — XVIII/d. OSZTÁLY Palackmosógép. Szabó József lakatos Pesterzsébet. A bejelentés napja 1931. évi junius hó 1-je. A találmány palackmosógépre vonatkozik, melynek lényege, hogy kikapcsolható dörzskerékhajtóművel váltakozva, jobb- és bal irányban időszakosan íorga-5 tott, a vízvezetékkel összekötött üreges tengely szabad végére parallelogrammszeríi és rugó hatására önműködően nyíló kefeszerkezet van erősítve, mely a palack bevezetésekor a szűk palaeknyakban ösz-10 szecsukódik, aztán a palack belsejében kinyilik, mimellett az előretolt palack, pályájának végén rugalmas ütközőhöz ütközik, mely a hajtóművel szögemeltyű révén olykép van összekötve, hogy ekkor 15 a dörzskerék tengelyét a hajtótengellyel kapcsolja és egyidejűleg a vízvezetéket megnyitja. A dörzskerék olykép van szerkesztve, hogy kerületének csak fele része képez dörzsfelületet. A tengelyre a dörzs-20 kerék átmérőjének irányában két kisebb dörzskerék van erősítve, melyeket a dörzskerék dörzsfelülete váltakozva különböző irányban hoz forgásba úgy, hogy a kefe üzemközben forgásirányát állan-25 dóan változtatja és a palack belsejét öblítő víz bevezetése mellett alaposan tisztítja. Midőn a tisztított palackot a kefékről lehúzzuk, akkor az ütköző eredeti hely-30 zetébe visszatér, mikoris a dörzskerék tengelye a hajtótengelyből kikapcsolódik és a vízvezeték szelepe záródik úgy, hogy a kefetengely megáll és új palack dugható a kefékre. 35 A mellékelt rajzon a találmány szerinti palack mosógép egy kiviteli alakja van feltüntetve és természetes, hogy azon különböző módosítások és szerkezeti változtatások eszközölhetők, anélkül, hogy a 40 találmány lényegétől eltérnénk. Az 1. ábra a palackmosógép hosszmetszete és részben oldalnézete üzemközben, a 2. ábra a palackmosógép felülnézete, a 3. ábra a csukott kefeszerkezetet tünteti fel. 45 Az (a), (a.l) csapágyakban forgathatóan ágyazott (b) űrös tengely egyik vége (c) szelepházzal van összekötve, mely a (cl) rugóval ülésére szorított (c2) szelep (c3) szeleprúdját vezeti. A (b) tengely másik 50 végével' a (d) kefetartórúd van összekötve, melyre a rugékony (e) és (el) parallelograrmmok csuklósan vannak erősítve s melyek a külső oldalukba behúzott sörtékkel együtt keféket alkotnak. A (b) ten- 65 gely és a (d) rúd közé (f) rugó van iktatva. Az (a), (al) csapágyakban a (b) űrös tengely alatt a (g) rugóval szorított (h) tolórúd a (c3) szeleprúd irányában van vezetve és külső végére a felfelé 60 nyúló (i) ütközőkar van erősítve. Az (i) ütközőkar (il) csapjával, (i3) karok (2 ábra) közvetítésével, az (i4) könyökemeltyű egyik karja csuklósan van összekötve, másik karja pedig a (k) tengelyre 65 erősített (1) körömkapcsoló egyik részébe kapaszkodik. E tengely irányában az (m) hajtótárcsa (kl) tengelye van ágyazva. A (k) tengelyre az (n) dörzskerék van erősítve, melynek csak (nl) fele 70 részén van dörzsfelületű koszorúja, míg másik fele alacsonyabb és üres járatú. A (b) tengelyre az (n) dörzskerék átmérője külső részének irányában egy-egy kis (n2), (n3) dörzskerék van erősítve, melyek 75 közül mindig csak egy érintkezik a forgó (n) dörzskerék (nl) dörzsfelületeivel. Minthogy ezek egymással szemközt vannak elrendezve, azokat az (nl) dörzsfelület egymáshoz képest ellenkező irányban 80 hajtja, miáltal a (b) űrös tengely váltakozva egyik, vagy másik irányban hajtatik. Ha az (o) palackot a (d) kefetartórúd ra