104623. lajstromszámú szabadalom • Sport-repülőgép

Megjelent 126:>2. évi november hó 15-én. MAGYAfi KIRÁLYI jnSJgBL SZAiiADALMI BlliÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 104623. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. «Sport-repülőgép» Boda Sándor gépész Kocs. A bejelentés napja 1930. évi április hó 4-ike. A találmány sportrepülőgépre vonatkozik és az ilyfajta gépeknek többrendbeli újítása és javítása, melyeknek következtében a gép olcsóbban és gyorsabban 5 előállítható, azonkívül igen szilárd, ellenálló és üzembiztos. A rajzon a találmánynak egyik példaképpeni, kiviteli alakját láthatjuk, melytől a gyakorlatban sokféleképpen el is .0 térhetünk. Az 1. ábra a sportrepülőgépnek vázlatos felülnézete, a 2. ábra vázlatos oldalnézete, a 3. ábra vázlatos hátsónézete, a L5 4. ábra a gép farkrészének vázlatos távlati képe, az 5. ábra a gép törzsrészének és szárnyainak összeerősítési módját távlatilag mutílt^&í '£t 20 6. ábra a gépváz merevítési módjának részletét, a 7. ábra a motornak a géptörzshöz való megerősítési módját, a 8. ábra ehhez tartozó részletet, a 25 9—10. ábrák a futókerekek, illetőleg futótengely megerősítési módjának részleteit távlatilag, a 11. ábra a futótengely megerősítési módját oldalnézetben, a 30 12. ábra metszetet a 11. ábra A—B vonala szerint, a 13. ábra a szárnyfelület vázának keresztmetszetét, a 14. ábra a szárnyfelületek végének ke-35 resztmetszetét az egyensúlyozó felületekkel és mozgatószerkezettel, a 15. ábra hozzá tartozó részlet nagyobb léptékben, a 16. ábra a 8. ábrához tartozó részleges felülnézet, illetőleg a törzs és szárny vá- 40 zának összeerősítési módja, a 17. ábra végül a 16. ábrához tartozó előlnézet, illetőleg függélyes keresztmetszet. Eddigelé a repülőgépek törzse négyszögkeresztmetszetű volt és ennek megfelelően 45 két felső és két alsó hosszvázrúdból állott. A találmány szerint a repülőgéptörzs keresztmetszete háromszögalakií (3., 8. ós 17. ábrák) és ennek megfelelően két felső Cd', d") hosszvázrúdból és egyetlen alsó 50 ,(d) hosszvázrúdból áll. E hosszvázrudakat háromszögalakú (e) merevítőtartókkal kapcsoljuk össze, mely merevítő tartónak a hosszvázrudakhoz csatlakozó sarkait váltakozva Y-alakú (f) merevítőrúdrend- 55 szerrel (8. és 17. ábrák) vagy pedig a központos Ok) feszítőkarikából, a (h) feszítőhuzalokból és a (g) csavaros feszítősaerkezetből álló (8. ábra) feszitőszerkezettel merevítjük ki. A Cd, d', d") hosszvázrudak, 60 a rajzon látható módon, íveltek és a keresztirányú (e) merevítőrudak ugyancsak íveltek. A keresztirányú (e) merevítéseket egymástól szabályos távolságokban alkalmazzuk és az (e) merevítéseken belül 65 váltakozva a merev (f) merevítést és a a (k, h, g) feszítőszerkezetet 'alkalmazzuk, mindkettőt Y-alakban. Azáltal, hogy a törzs háromszögkeresztmetszetű, egy hosiszmerevítő vázrudat megtakarítunk, 70 és a hosszvázrudakat összekötő függélyes síkú (e) mereivítések szintén háromszögalakúak, melyeket külön-külön Y-alakú szervekkel merevíthetünk, mely elrendezés a legkisebb súly mellett a legmere- 75 vebb szerkezetet adja, mivel tudvalevőleg a háromszög önmagában merev szerkezet, míg a négyszög mindenkor külön merevítés re szorul. Az összes vázrudakat csövek-