104619. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép emelő légcsavarokkal

Megjelent 1932. évi november hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 104619. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Repülőgép emelő légcsavarokkal. Trojani Péter tőkepénzes Róma, mint Corradino d'Aseamo fu Giacomo római mérnök jogutódja. A bejelentés napja 1930. évi február hó 7-ike. Olaszországi elsőbbsége 1929. évi február hó 9-ike. A találmány repülőgép emelő légcsavarokkal, melynek legfontosabb jellemzője, hogy a repülőgép két vagy több koaxiálisán elhelyezett és magassági kor-5 mányiként szolgáló szárnyszerkezettel ellátott, egymással ellentéte® értelemben forgó légcsavarjának szárnyai hosszanti súlyponti tengelyük körül lazán forgathatók és ezenkívül valamely a légcsava-10 rok forgási tengelyére merőleges tengely körül mozgathatók. Az említett súlyponti tengely az emelő légcsavarok forgási tengelyét metszi és az említett szárnyszerkezettel ellátott légcsavar-szárnyfelüle-15 tekre ható erődinamikai nyomás középpontjainak közelében fekszik. Ennélfogva az emelő légcsavarok szárnyai ezen csavarok forgásánál hossztengelyükkel a centrifugális erő és erődina-20 mikai felhajtó erő eredőjének irányába önmaguktól állanak be, míg keresztirányban a szárnyak beállási szöge a kormányozható szárnyszerkezet hatásától függ. H'a. pedig a motor megáll, a szárnyak az 25 említett szárnyszerkezet hatása folytán önműködően a siklórepülés számára legalkalmasabb helyzetet veszik föl és forgásukat tovább folytatják, mimellett a repülőgép azz'al a csekély sebességgel 30 szállhat le, mely a terheléstől és a csavarszárnyakon elhelyezett szárnyszerkezet karakterisztikájától függ. Az egyes csavarszárnyakon elhelyezett szárnyszerkezet a magassági kormányzás-35 hoz a vezetőülésből kezelhető felülettel van ellátva úgy, hogy ezen felületek kormányhuzaljainak működtetésével az emelőcsavaroknak a légáramlathoz viszonyított beállítási szöge és ezáltal a repülőgép függőleges mozgása befolyásolható. 40 Ha két egymással ellentétes értelemben forgó emelőcsavart használunk,, akkor ezeket bolygókerekek segítségével mozgathatjuk, mimellett a ineghajtószerkezet központos részét a motor nagy szög- 45 sebességgel forgatja. Az emelőcsavarok a bolygó ikerekeket hordozó iireges tengelyhez, illetőleg ,a bolygókerékmeghajtás felső részén elhelyezett tokhoz vaunak csuklósan kapcsolva, miáltal az egymás- 50 sal ellentétes értelemben forgó emelőcsavarok között az egyensúly önmagától létrejön. Ezen utóbbi esetben elegendő, ha csak az alsó emelőcsavaron lévő szárnyszerke- 55 zetet látjuk el magassági kormányként szereplő felületekkel, míg a felső emelő légcsavar szárnyszerkezete a csavarszárnyakkal mereven lehet összekötve; a felső légcsavar szárnyainak beállítási szögét 60 ugyanis, mindkét emelőcsavar szögsebességének változása folytán, az alsó emelőcsavar beállítása közvetve befolyásolja. A repülőgép motora egy vagy több segédlégcsavart hajt meg, melyeknek emel- 65 kedését a vezetőülésből szabályozhatjuk. Ezen segédlégcsa varok oldalsó tengelyeken és az emelőcsavaroktól tetemes távolságban vannak elhelyezve azon célból, hogy a gyorsain forgó főtengely által léte- 70 sített forgatónyomatékot ellensúlyozb ássuk és a repülőgépet <a kívánt repülési irányban járathassuk. További segédléges'avar, illetőleg légcsavarok, melyek emelkedése szintén, b§- 75 állítható, arra valók, hogy valamely ex-