104611. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés kompressziógyujtásos olajmotorok indítására

— 50 — orsó menetmagassága és menetszáma úgy van megválasztva, hogy a lendkeréknek előnyösen négyszeri, kézzel foganatosított teljes körülfordulása elegendő le-5 gyen ahhoz, hogy a (8) görgő az (5) bütyökről, ill. annak felületéről, a (6) bütyökre kerüljön, ill. annak felületével érintkezzen. Az ábrákról látható, hogy mindazon idő alatt, míg a (8) görgő az (5) 10 bütyök felületével érintkezett, a (15) szelep nyitva maradt, úgyhogy ennek folytán a lendkereket könnyen lehetett kézzel forgatni, minthogy a motornak kompreszsziója egyáltalán nem volt. A lendkerék 15 kézierőokozta következő körülfordulásai, célszerűen négy teljes fordulat alatt, a (8) görgő a fél kompressziót előidéző (6) bütykön fog felfeküdni, mely bütyök úgy van méretezve, hogy a hengert a (15) szelep 20 a (16) nyíláson át minden egyes kompreszsziólöket első része alatt a szabad levegővel köti össze, s ezen ütemek utolsó szakaszában a szelep bezárul, hogy ily módon a gyújtást, mely például indítógyujtó 25 töltény segélyével történik, fél kompreszsziónyomás mellett tegye lehetővé. A (4) bütyköstengely továbbforgása folyamán a súrlódó (8) görgő a (9) orsón továbbvándorol, míg a (6) bütyökről lekerül, mikor 30 is a motor teljes kompresszióval, rendes üzemben dolgozik tovább. A 7. ábra példaképen a motor első négy löketének megfelelő indikátordiagrammot ábrázol, mikor a (8) görgő az (5) bütykön 35 van és a (15) szelepet nyitva tartja. A 8. ábra annak a működési szakasznak a diagrammja, melynek folyamán a (8) görgő az (5) bütyökkel működik együtt, míg a 9. ábra a gép azon diagrammját 40 ábrázolja, mely a (8) görgőnek nyugalmi helyzetében, mihelyt az már az (5) bütyökről is lecsúszott, a motornak teljes kompresszióval való járásánál mutatkozik. A 10. és 11. ábrák a motornak fél és 45 teljes terhelés melletti indikátordiagrammjait mutatják. A berendezést úgy is képezhetjük ki, hogy azt nem a szokásos bütyköstengely, hanem pl. maga a motor (17) lendkereke 50 működteti, melynek ez esetben (5. és 6. ábrák) a (18) és (19) bütyökfelületei vannak. A lendkerék kerületén (18)-nál bütyökfelület van, bemélyedés alakjában (6. 55 ábra), mely az 5. ábrán (20)-nál szaggatott vonallal van feltüntetve. Mikor a (21) görgő a lendkeréken való gördülésekor ebbe a (20) bemélyedésbe besűlyed, karja útján elfordítja, illetve lengő mozgásba hozza a (22) hüvelyt, mely a helyt- 60 álló (23) tengely körül elforgathatóan van ágyazva és a görgőkart tartja. E (22) hüvely lengése a (24) kilincset működteti, mely a (25) kilincskerékbe kapcsolódik. Ez a kilincskerék a (26) hüvelyen van, 65 mely a (27) kézikerékkel is el van látva. A másik (28) kilincs a (25) kilincskeréknek súrlódásokozta visszaforgását akadályozza meg. Miután a (22) hüvelyen levő kar négy- 70 szer lengett, a (22) és (26) hüvelyek olyan helyzetbe kerülnek, hogy a (26) hüvelyen lévő (33) ütköző elszabadul a (23) tengelyre erősített helytálló (29) ütköző mellől, miáltal megengedi, hogy- a (22) hü- 75 vely, (21) görgő és (26) hüvely a (30) rugó hatása következtében hirtelen elmozduljanak. Ezt az elmozdulást a (26) hüvelyen levő második (34) ütköző korlátozza, mely a helytálló (29) ütközővel érintkezik. A 80 (21) görgő ekkor a (19) bütyökfelületre kerül, melynek a (35) bemélyedése van, melybe való besűlyedéskor a (21) görgő a (22) hüvelynek olyan mértékű elmozdulását okozza, hogy az a (31) huzalra kifej- 85 tett húzóerő folytán a (32) szelepet a kompresszióütemeknek csak egy részére terjedő időkig nyitja. Ennek folytán a motort az előző példánál ismertetetthez hasonló módon indítótölténnyel indíthatjuk 90 meg, míg a gép még a 8. ábrán látható indikátordiagmmm szerint, azaz fél kompresszióval dolgozik. Közben a (21) görgő a lendkerékről eltávozik, minthogy a (22) hüvely tovább leng és a (26) hüvelyt lé- 95 pésről-lépésre tovább mozgatja, míg a rajta lévő második (34) ütköző a (23) tengelyen lévő helytálló (29) ütközőtől elszabadul, mikor is a görgő a lendkerék felületét teljesen elhagyja. A már megindult 100 motor ekkor a 9. ábra diagrammja szerint működik tovább. A 2—6. ábrák szerinti berendezések a gép rendes működése folyamán mindig üzemen kívül vannak és indítás előtt őket 105 kézzel állítjuk be újra. Könnyen belátható, hogy négyütemű motornál a fenti berendezéseket működtető bütykök felületeit előnyösen a lendkerék helyett fél motorfordulatszámmal no forgó vezérműtengelyen helyezzük el. Többhengeres motoroknál akár egyetlen működtetőszerkezet működtethet egyegy szelepet mindegyik hengeren, akár egynél több működtetőszerkezet alkalmaz- 115 ható. Készíthetjük azonban a berendezést úgy is, hogy a fentismertetett módon csak egy hengert, ill. szelepet működte-