104592. lajstromszámú szabadalom • Hajtószekrény vízi- és légijárművekhez

— 2 -kerék elgördül a (p) rúd (r) kerekén. Ez az elgördülés kis mértékű és ennek megfelelően a (h) tengely is csak kis mértékben — 0—90° közt fordul el egyik, majd 5 másik irányban. A (h) tengely lengeti a (g) tengelyt egyik, majd másik irányban, mely mozgás közben, az (a, b) szárnyfelületek (f) kúpfogaskerekei, a (k) tok falából kiképzett (i) kúpfogaskerekeken kény-10 telenek gördülni. Ezen gördülés folytán az (a, b) szárnyaknak egymáshoz viszonyított helyzete megváltozik és a szárnyfelületek, a gördülés mértékének megfelelően, előbb álló helyzetben, egy síkban 15 vannak, majd egymással szöget bezárva, a vízszintes felé kezdenek hajlani, végül pedig vízszintes helyzetben egymásra fekszenek. A szárnyak helyzetének váltózasat az (a) hajlásszög változása szabja 20 meg. A hajtószárny megszerkesztésekor az (a) szög változásának lehetősége úgy van megválasztva, hogy az (a, b) szárnyfelületek, az ú. n. hasznos mozgásuk közben, tehát mialatt a (k) tok, illetve (h) 25 tengely a körpályának külső ívét befutja, álló helyzetben legyenek, úgyhogy a levegőt ép úgy, mint az úszótempót végező kéz a vizet, maguk elől oldalra kinyomják, további mozgásuk közben a szárnyak 30 kezdjenek a vízszintes síkhoz hajlani és midőn a körpálya hátsó ívét futják meg, azalatt a két szárnyfelület vízszintes helyzetben egymáson legyen. Ilymódon a szárnyak úszómozgásokat végeznek és ez-35 által úgy vízi, mint légi járművek hajtására előnyösen felhasználhatók. Szabadalmi igények: 1. Hajtószárny vízi és légi járművekhez, jellemezve, egymáshoz képest tetszés szerinti helyzetbe állítható, belső vé- 40 gükkel a motorral hajtott (1) tengelyhez kapcsolt és körpályán való mozgásra kényszerített két (a, b) szárnyfelülettel, valamint ezeknek (c) tartóváza és az (1) motortengely közé ikta- 45 tott (z, p, m, h) szárnylengető- és állítószerkezet által. 2. Az 1. igényben védett hajtószárny kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az (a, b) szárnyfelületek (c) tartóvázának 50 (g) tengelye egy, véle derékszöget bezáró (h) tengelyhez van erősítve, ezt pedig a (3) kar és annak derékszögben hajlított ágára ékelt (4) kúpfogaskerék, a motor által hajtott (1) tengely- 55 lyel köti össze. 3. Az 1. igényben védett hajtószárny kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szárnylengető- és állítószerkezet két (p, m) rúd alkotja, melyek az egyik vé- 60 gükön kiképzett (r, o) kúpfogaskerekek útján kapcsolódnak egymáshoz, mimellett a (p) rúd, a motor által hajtott (1) tengelyről forgatott (z) forgatókarral van összekötve, az (m) rudat 65 pedig az (n, 1) kúpfogaskerekek a szárnyfelületek vázának tengelyét tartó (h) tengellyel kapcsolják össze. 4. Az 1—3. igényben védett hajtószárny kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy 70 az (m) rudat, valamint a (h) tengelyt a (t) hüvely, illetve az ennek folytatását képező (k) tok veszi körül, melynek falából, a (h) tengelyen lazán ülő (i) kúpfogaskerekek vannak kiképezve, az 75 (a, b) szárnyfelületek pedig egy-egy (f) kúpfogaskereket tartanak, melyeknek fogai az (i) kerekek fogaiba kapaszkodnak. 1 rajzlap melléklettel. Palla3 nyomda, Budapest.