104590. lajstromszámú szabadalom • Berendezés erőgépek indításának megkönnyítésére
Megjelent 1932. évi november hó 2-án-MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 104590. SZÁM. — Y/d. OSZTÁLY. Berendezés erőgépek indításának megkönnyítésére. Jendrassik György oki. gépészmérnök és Ganz és Társa Villamossági, Gép-, Waggon- és Hajógyár r. t. cég1 Budapest. A bejelentés napja 1930. évi julius hó 10-ike. Égési erőgépek indításánál gyakran nagy nehézséget okoz az a körülmény, hogy a lendítőkerék az indítás alatt nem bír annyi kinetikai energiával, amennyi a 5 gépnek a kompressziólöketen való átforgatására szükséges. A lendítőkerék ugyanis úgy van meghatározva, hogy annak inercianyomatéka a gép normális üzemi fordulatszáma mellett, illetőleg 10 üzemi fordulatszám-határértékei között szolgáltassa a gép járásának egyenletessé tételére szükséges kinetikai energiát; az indítás ideje alatt pedig ezen fordulatszámot megközelíteni sem lehetséges. Ezen 15 hiányon lehetne segíteni a lendítőkerék súlyának és méreteinek megfelelő megnövelése által, ez azonban helyi és egyéb viszonyok folytán nem mindig megengedhető. 20 Minthogy forgásban lévő lendítőkerekek kinetikai enertkiája a forgó tömeggel iineálisan, a kerületi sebességgel pedig négyzetes arányban változik, a jelen találmány értelmében a fenti hátrány kiltü-25 szöbölésére egy pót-lendítőtömeget alkalmazunk, mely kézi működtetéssel vagy automatikusan csupán az indítás rövid tartama alatt van a géppel kapcsolva, s melynek tömege és áttételezése úgy van 30 megállapítva, hogy kinetikai energiája a normálisan alkalmazott lendítőkerék kinetikai energiájával együtt elegendő arra, hogy az indítás könnyen legyen végezhető. Az indítás megtörténte után, ha a 35 gép már működésbe jött, a pót-lendítőtömeg ós a gép közötti kapcsolat alkalmas módon, pl. azáltal szüntettetik meg, hogy a kapcsolatot létesítő fogaskerekek egymáshoz képest axiálisan eltolatnak, 40 Í5 amíg közöttük a kapcsolás megszűnik. A találmány egy foganatosítani példája a mellékelt rajzon van feltüntetve azon esetre, midőn a pót-lendítőtömeg (indító lendkerék) meghajtása közvetlenül a normális lendítőkerékről történik. A hivatkozott rajz egyetlen ábrája szerint az (1) pót-lendítőtömeget bekapcsolás után a vele közös (2) tengelyre ékelt (3) fogaskerék (közvetítésével példaképpen a (4) lendítőkerék tartja forgásban, mely 50 ezen célra a (3) fogaskerékkel együttdolgozó fogkoszorúval van ellátva. A kapcsolás létesítése a (2) tengelynek és a vele ékelt egész merev rendszernek nyílirányu eltolásával történik, míg a (3) és (4) keire- 55 kek fogai egymással kellő kapcsolatba jönnek; a kikapcsolás iránya ezzel ellentétes. A pót-lendítőszerkezet ágyazása arra való tekintettel, hogy forgás az eltolás ideje alatt is lehetséges legyen, az (5) kon- 60 zol (6) fix henger hüvely ében egy külön (7) csúszó (eltolható) osapágycsésze segítségével van megvalósítva, melynek (8) csapágyperselyeiben forog a (2) tengely. A (7) osúszócsészét a tengely eltolásakor 65 az (1) kerék kónikus agyának homlokfelülete bizonyos szabad köz megtétele után maga előtt tolja, miközben az előfeszültséggel behelyezett és a bekapcsolás alatt összenyomódó (9) csavarrugó a (7) csésze 70 hirtelen elcsúszását megakadályozza. Ezen rugó egyúttal a csapágycsészének a kikapcsolás utáini eredeti helyzetébe való viszszanyomására is szolgál, s a rugónyomással szemben ,a csésze véghelyzetét a (10) 75 oldható, pl. csavarokkal felerősített ütközőgyűrű biztosítsa. Indítás esetén a bekapcsolás különböző
