104584. lajstromszámú szabadalom • Járműkerék

Megjelent 1932. évi november hó 2-án-MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 104584. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Járműkerék. The Goodyear Tire & Rubber Company cég- Akron (É.A.E.A.), mint Alva Weisell Woodward abroni lakos jogutódja. A. bejelentés napja 1930. évi január hó 27-ike. É A. E. A.-beli elsőbbsége 1929. évi november hó 2-ika. A találmány olyan járműkerék, melynek agya és ehhez erősített, a pneumatikus kerékabroncsot hordó kerékszervei, mint pl. tárcsái, vagy küllői vannak és pe-5 dig különösen a koszorúnak a kerékszervekre való szilárd felszerelésére, ill. megerősítésére. A találmány szerinti kerékagyból és ezen levehetően megerősített egy vagy 10 több olyan kerékszervből, pl. tárcsából áll, melyekre a találmány szerinti, a pneumatikus abroncsot hordó koszorú, ill. koszorúk vannak felszerelve s mindegyik koszorú, ill. koszorúk, haránt felhasított L5 alaprészből s ezzel összekapcsolt, végtelen (zárt) oldalsó gyűrűből áll, mely utóbbi a tárcsához van erősítve, miáltal a fentemlített tipusú abroncsok a jelenleg általánosan használatos kerekekkel, mint pl. tár'0 csás kerekekkel, szilárdan összeköthetők. A találmány szerint a koszorún, mely haránt felhasított alaprészből és végtelen (zárt) oldalsó gyűrűből áll, elreteszelő berendezés van elrendezve, a haránt fel >5 hasított alaprész és az oldalgyűrű közötti relatív mozgás meggátlására. A találmány szerint tehát olyan kerékelrendezést kapunk, melynél a kerékszervek eltávolíthatóan (levehetően) vannak 0 az agyhoz erősítve, míg a kerékszervek külső kerületi részei maradandóan vannak a légabroncsot tartó kerékkoszorúhoz erősítve. Az eddig általában használatos elrende-5 zéseknél a centrális, az agy felvételére szánt, nyílásokkal ellátott kerékszerveket, mint pl. tárcsás vagy küllős kerékszerveket olyan csavarok segélyével erősítették az agyhoz, melyek ennek radikális karimáin nyúltak ki, a kerékszervek megíe- 40 lelő nyílásain keresztül. A csavarok külső végein anyák voltak elrendezve, melyek részben az agy karimáival, részben a külső kerékszervvel érintkezve, e részeket öszszetartották. 45 Mindezideig általában célszerűtlennek tartották azt, hogy oly kerékszervnek, mint amilyent fentebb említettünk, külső kerületi részein maradandóan erősítsék hozzá az olyan koszorúhoz, mely haránt 50 leihasított alaprészből és ezzel egybekapcsolt végtelen oldalsó gyűrűből áll — és pedig azért, mert a koszorú alaprésze, melyhez a kerékszerv rendesen hozzá volt erősítve, szükségszerűen összehúzható kel- 55 lett hogy legyen a koszorú szétszerelhetőségének biztosítása céljából. A találmány szerint a kerékszervre, mint pl. tárcsára, olyan koszorú van felszerelve, mely haránt felhasított alaprészből s ez- 60 zel összekapcsolt végtelen oldalsó gyűrűből áll. A tárcsa külső, kerületi széle a koszorú végtelen oldalsó gyűrűjéhez van szegecselve vagy hegesztve, vagy azzal egy darabból öntve és minthogy a koszorú 65 felhasított alaprésze az oldalsó gyűrűn rögzítve van, az egész koszorú mereven van a kerókszervre szerelve. A koszorú haránt felhasított alaprészének hasítéka olyan alakú, hogy a koszorú végeit kény- 70 szerkapcsolattal tartja egybekapcsolva, bár a végtelen oldalsó gyűrű ós a felhasított alaprész közötti kapcsolat szintén elősegíti a felhasított alaprész végeinek öszszekapcsolt (működési) helyzetükben való 75 megtartását. A felhasított alaprészben íevő hasíték a végtelen oldalsó gyűrű szomszédságában a szelepszár felvételére