104583. lajstromszámú szabadalom • Kormányrendszerrel kombinált kerékhajtás gépjárművekhez

Megjelent 1932. évi november hó 2-án-MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 10458M, SZÁM. — XXg/3. OSZTÁLY. Kormányrendszerrel kombinált kerékhajtás gépjárművekhez. Gáspár Lajos géplakatos Kistelek. A bejelentés napja 1931. évi április hó 1-je. A találmány kerékhajtás szárazföldi gépjárművekhez, különösen traktorokhoz, melynél az egyik tengelyen előnyösen az elsőtengelyein, elrendezett kerekek hajtó-5 műve úgy van kiképezve, hogy az egyes (jobb- és baloldali) kerekeknek egymáshoz képesti foirgássebessógét vele a szükséges mértékben változtathatjuk ós a járművet ezzel kormányozhatjuk. A találmány sze-10 rinti hajtásnál az egyes kerekeknek a differenciálmű hatása folytán bekövetkező meg csuszám lása és a talajba való beásódása nem következtetik be, még négykerékhajtásos járműveknél sem. 15 A találmány szerinti hajtás lényege, hogy aiban a tengelyben, amelyen levő kerekek relatív fordulaszámát a jármű kormányzása céljából változtatni akarjuk, két differenciálmű van és a kerekek for-20 dulatszámát a kormányszerkezettel e differenciálművek közös befolyásolása útján változtatjuk. Emellett iiógykerékh aj tásos járműveknél az első és hátsó tengelyek közé kiegyenlítő szerkezet, előnyösen ki-25 kapcsolható döraskajpesoló, van beiktatva. A találmány szerinti hajtást egy nég:/kerék,hajtásos elsőkerékkormányzású traktorokhoz való példaképeni foganatosítási alakjában alantiakban részletesebben is-30 mertetem, a csatolt vázlatos rajzokkal kapcsolatban, melyeken az 1. ábra az elsőtengelyiszerkezet függélyes metszete, melyein a tengelyszerkezet baloldali része nézetben van feltüntetve, a g5 2. ábra az 1. ábra v—z vonala menti metszet, a 3. ábra a tengelykapcsoló hosszúiét-SZöt 0, <£l> 4. ábra a 3. ábra a,—b vonala menti {0 metszet. Az első tengelyben elrendezett két differenciálművet az (a) tengely hajtja (1. ábra), a ráékelt (c) és (d) kúp fogaskerekek útján. Az (a) tengelyre azonkívül a (b) csigakerék van ékelve, melyet a jármű 45 motora a jármű hossztengelyével párhuzamos hajtótengelyre ékelt (e) osavarkerék útján hajt és az (a) tengely a (j) és (k) tengelyvégekben van ágyazva, míg az (a) tengelyen az (ul) és (u2) differenciál- 50 osiUagtengelyek vannak ágyazva. E csillagtengelyeken vannak ágyazva az (f, g, h, i) bolygóikeirekek. A fentismertetett kúpkerekes differenciálművek helyett természetesen homlokkerekes differenciál- 55 műveket is használhatunk és az egyes differenciálművekben levő bolygókerekek száma a szokásos módon tetszésszerinti, pl. 2, 3 vagy 4 lehet. Az (ul) és (u2) csillagtengelyeknek a bolygókerekekből ki- 60 álló végeihez, pl. az (x) bilincsek útján, a nagy (tl) és (t2) kúpkerékkoszorúk vannak erősítve. A (tl) és t2) kúpkerekek a 2. ábrán látható (A) kúpkerékkel kapcsolódnak, mely a (B) kormánykerék útján 65 hajtható, akár közvetlenül, akár közbeiktatott áttétel segélyével. Ha a (B) kormáinykerék mozdulatlan, akkor az (ul) és (u2) csillag teng e,ly e k is helyben maradnak és ennek folytán a (c) és (d) fogaskerekek 70 a (j) és (ik) tengelyvégeket egyező fordulatszámmal hajtják. E tengelyvégek az (1, li, I2, ls, I4, m, ml, m2, m3, m4, |n, nl, n2, n3, n4, o, ol, o2, o3, o4) alkatrészekből álló kardáncsuklók közvetítésével 75 a (p) tengelyeket hajtják, melyekre az (r) járókerekek vannak ,felékel ve. Ha tehát a (B) kormánykerék mozdulatlan, akkor mindkét (r) járókerék egyező fordulatszámmal forog és így a jármű elméletileg §q egyenes irányban halad. A (p) tengelyek az (y) házakban vannak ágyazva, melyek a difforenciálműveket bezáró (S) burok-