104493. lajstromszámú szabadalom • Mosógépek dobjához való fordító hajtómű

Megjelent 1932. évi október hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 104493. SZÁM. — XVlII/a. OSZTÁLY. Mosógépek dobjához való fordító hajtómű. Dr. Sebestyén Emil ügyvéd Budapest. A bejelentés napja 1931. évi május hó 9-ike. A találmány mosógépek dobjához való fordító .hajtóműre vonatkozik. Mosógépek dobjának működése azon alapul, hogy a mosandó ruha tisztítását ennek a ruhá-5 nak mosófolyadékban való forgatása és gördítéise révén végzi. Ennek elősegítéséire a dobon belül bordák vannak és a dobot változó forgásértelemmel lassan hajtják. A változó forgáséirtelmű mozgást 10 eddig nyitott és keresztezett hajtószíjjal felszerelt hajtóművel létesítették, melynek az egyik vagy a másik szíjat bekapcsoló vezérműve volt. Ezeknek a hajtóműveknek hátránya, hogy a szóbanforgó 15 nedves üzemekben gyakran adtak okot üzemzavarokra. A találmány szerinti fordító hajtómű tokon belül elrendezett fogaskeirékművet tartalmaz, melyet önműködő váltómű vezérel. 20 A találmányt részletesebben a rajzon látható foganatosítási példája kapcsán fogjuk elmagyarázni. Az 1. ábra a találmány szerinti fordító hajtómű metszete, a !5 2. ábra a hozzátartozó, részben metszett oldalnézet, a 3. ábra pedig a vezérmű egyik részletének nagyobb léptékű nézete. A rajzon i(12) jelöli a váltakozva más!0 más forgásértelemben hajtandó dobtengelyt, (1) pedig jelöli az állandóan azonos értelemben pl. (2) szíjtárcsával forgatott hajtótengelyt. E hájtótengely közepére van ékelve a kettős (3) súrlódó kapcso-15 lási korong, mellyel az egyik oldalon a tengelyirányban elcsúsztatható (6), a másik oldalon pedig a tengelyirányban ugyancsak elcsúsztatható (7) korong ikapcsolódhatik. A (6) korong az (1) tengelyen lazán :0 járó (4) fogaskerék agyának hosszabbítására, a (7) korong pedig az (1) tengelyen ugyancsak lazán járó (5) fogaskerék agyának hosszabbítására van ékelve. Az (1) hajtótengellyel párhuzamosan van elrendezve (9) segédtengely, melyre egyrészt 45 az (1) tengelyen levő (5) fogaskerékkel állandóan kapcsolódó (8) fogaskerék, másrészt pedig a (10) fogaskerék van ékelve, mely az (1) tengelyen levő (4) fogaskerékkel szemben van ugyan elrendezve, azon- 50 ban evvel nem kapcsolódik. A (12) dobtengelyre (11) fogaskerék van ékelve, mely egyidejűleg állandóan kapcsolódik mind a (4) fogaskerékkel, mind pedig a (10) fogaskerékkel, amint ezt a 2. ábra 55 mutatja. A (9) segédtengelyen (13') csiga van, mely a vele kapcsolódó és (14) csapra lazán szerelt (13) csigakerékszegmenst ingaszerű en ide-oda forgatja. A (14) csap 60 egyik végén excenteres (15) bütyök van, másik végére pedig bütykös (16) emelő van ékelve, mely vele csuklósan összekötött (17) nyomárúd útján (18) rugónyomás behatása alatt áll. A (17) nyomó- 65 rudat gömbcsukló osztja két részre; az alsó rész vezetékben jár, amint ezt a 2. és 3. ábra mutatja. Az excenteres (15) bütyök a (6) és (7) súrlódó korongokat jobbra vagy balra elcsúsztató (19) villa agyrészón 70 kiképezett pofák közé nyúl. A (14) esap szabad végére van szerelve a (21) kéziemelő, melyet középhelyzetében rugalmas (20) peoekkel rögzíthetünk és mely az egész hajtómű megindítására és leállítására 75 való. A működésmód a következő: A (9) segédtengelyre szerelt, a vezérmű működtető szervét alkotó (13') csiga behatása alatt, a (19) villa a kettős (3) sur- 80