104489. lajstromszámú szabadalom • Elektromágneses-hidraulikus ajtózáró- és nyitószerkezet

Megjelent 1932. évi október hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI J|EBi| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 104489. SZÁM. •— Vg/1. OSZTÁLY. Elektromágneses-hidraulikus ajtózáró- és nyitószerkezet. Knorr-Bremse Aktiengesellscliaft cég- Berlin-Lichtenberg. A bejelentés napja 1931. évi májns hó 9-ike. Németországi elsőbbsége 1930. évi május hó 27-ike. A találmány elektromágneses ajtóelzáró szerkezetre vonatkozik, különösen közúti kocsikhoz, omnibuszokhoz, amely az efajta ismert szerkezeteknél sokkal egyszerűbb. 5 Ez az egyszerűség abban rejlik, hogy mind a nyitási, mind a zárómozgáshoz esak egy emelőmágnesre van szükség, amelynek nincs szüksége az ilyfajta szerkezetek ismert emelő mágneseinél feltalál-10 ható vezérlődugattyúra, keringtető csatornákra és más eféle szervekre. A rajz a találmány szerinti készüléknek példaképem kiviteli alakját szemlélteti. 15 Egyszerűség kedvéért csupán a jármű egyik oldalának két nyitó- és zárószerkezetét tüntettük fel és oly elrendezést választottunk, amelynél mindig csak az egyik ajtót nyitják; ez az elrendezés om-20 nibiuszoknál gyakori. A nyitó- és zárószerkezetnek lényegesebb részei a következők: (a) a (b) dugattyiít működtető emelőmágnes; (c) az" ajtóműködtető henger, 25 melyben a (d, e) differenciáldugattyú mozog; (í) egy dugattyútárcsa. A (c) henger két vezeték útján közlekedik azzal a hengerhez vezető, folyadékkal telt csővezetékkel, mely hengerben az (a) 30 emelőmáginessel vezérelt (b) dugattyú jár. A két vezeték egyike a (d, e) differenciáldugattyúk között, a másik a nagyobb átmérőjű (d) dugatityii mögött torkollik a (c) hengerbe. Ez utóbbi vezetékbe elektro-35 mágnesesen vezérelt (i) nyitószelep van iktatva. A folyadékkal nem teljesen megtöltött (g) duzzasztótartály az alább közelebbről kifejtett célokra való. Az esetleg elrendezett (h) átváltócsappal módunkban 40 van az egyik járműoldal ajtómozgató hengereit az emelőmágnessel vezérelt (b) dugattyútól szükség esetén elzárni. (Ez az eset oly közúti kocsiknál és omnibuszoknál forog fenn, amelyeknél az egyik oldalon be- és a másikon kiszállnak). A (k) 45 nyitó- és az (1) zárókapcsoló az emelőmágnes és az elektromágnesesen vezérelt (i) nyitószelep gerjesztését szabályozza. A szerkezet működési módja a következő : 50 Ha a jármű egyk ajtaját (a rajzon az (a) emelőmágneshez legközelebb fekvő ajtót) nyitni óhajtjuk, akkor a. (k) nyitókapcsolót bizonyos irányban (a feltüntetett példában az óramutató járásával ellenkező 55 irányban) elforgatjuk, miáltal az áramot betápláló (1) vezetéket a (2) és (3) vezetékkel ka.pcsoljuk. Az elektromágnesesen vezérelt (i) nyitószelep mágnesét a (2) vezetékben keringő árarn gerjeszti, amikor is a 60 szelep nyílik. Az (a) emelőmágnes a (3) vezetéken átfolyó áram hatására gerjed ás a(b) dugattyút jobbra tolja, mely a csövekben foglalt folyadékot maga előtt tolva, nyomását növeli. A (d) dugsitityú 65 két oldalát ugyanaz a nyomás terheli és így egyensúlyban van. A kisebb átmérőjű (e) dugattyú jobboldalára a nagyobb folyadéknyomás hat. Ennek következtében mindkét dugattyú balfelé mozog, úgy 70 hogy az ajtó nyílik. Az ajtó csukása céljából az (1) zárókapcsolót kell elmozgatnunk. Ekkor csak az (a) emelőmágnes gerjed, de nem az elektromágnesesen vezérelt (i) szelep, mely te- 75 hát zárva marad. A (d) dugattyútól jobbra fekvő térben a nyomás nem fokozódik, míg a (d) dugattyú baloldala a megnövekedett nyomás hatása alá kerül. A (d, e) dugattyúk tehát jobbfelé tolódnak 80