104433. lajstromszámú szabadalom • Beálló kerekek forgató-korongos vezérművel

— 2 — csiszekrényt hordozó lemezrugókat felvevő (3) végei vannak. A két (1) haránttartót a két szélen a (4) és (6), középen pedig az (5) keresztkötések mereven kö-5 tik egymással össze. A szélső (4) és (6) keresztkötóseken mereven megerősített (7) és (7') csigaházak csigáitól (8) és (8') kardántengelyek a kocsiszekrényen ismert módon megerősített hajtómotorhoz ]0 vezetnek. A rajzban fel nem tüntetett, a (3) végeken felfekvő lemezrugók tehát a gyakorlati kivitelnél a forgó-alváznak és ezáltal a csigának, a csigakeréknek és a csigaháznak csak függőleges ós a rugózásig nak megfelelő viszonylagos mozgást engednek meg a hajtómotorokhoz képest. A forgó-alváz két (1) haránttartójának középső (5) keresztkötésén a szerkezet középpontjában fekvő (9) csap körül (10) 20 forgató-korong foroghat. E (10) forgatókorong részarányos négy (11, 12, 13) és (.14) pontjával részarányos elrendezésű négy (11', 12', 13') és (14') fordítórúd van összekötve és a rudak másik vége (15) és 25 (15') hidakkal kapcsolódik, tgy pl. a (11') és (12') fordítórudak vége a (15) híd (11") és (12") forgáscsapjaival van kapcsolva. A (15) híd a futókereket körülveszi és a futókerék síkjában két függő-30 leges, laposan elzárt, rúgócsészés (16) és (16') nyúlványa van. Oly esetekben, mikor a hídnak egyenesnek kell lennie, minden irányban három fordítórúd alkalmazandó, melyek közül kettő egy függőle-35 ges síkban fekszik. A (16) és (16') rudak körül mint tengely körül a futókerék középpontjának magasságában (17) és (17') görgők foroghatnak. A (15) hídnak a futókerék síkjában még további két, víz-40 szintes tengelyű (18) és (18') görgője is van, melyeknek tengelycsonkj.ai a (19) és (20), illetve (1.9') és (20') csapágyakban nyugszanak. A (18) és (18') görgők a forgóalváz keretének, illetve az egész kocsi-45 szekrénynek terhelését felveszik azáltal, hogy a (2) pofák alsó felületére támaszkodnak, melyeken legördülnek. A (17) és (17') görgők a (2) pofák (21) és (21') ívpályáira támaszkodnak és mint menesz-50 tők szerepelnek. A hídon függőleges irányban elcsúszható, 23) és (23') menesztő felületes (22) lemezt a híd közönséges tengelyperselymenesztő módjára veszi körül. A (22) le-55 meznek átfúrt (24) és 24') karmai vannak, melyek a (16) 'és (16') rudakat körülveszik és a (25) és (25') csavarrugókat a (16) és (16') rudak rugócsészéihez szorítják. A csuklós (26) és (26') fordítórudak a (22) le-60 mezzel a (27) és (27') helyeken, a (29) és 129') fogas ívekkel pedig a (28) é,s (28') helyeken kapcsolódnak. A (29) éis (29') icigasíveík a (6) hiaránltitiairtóm a függőleges irányban egymásfölött fekvő (30) és (30') tengelyek körül foroghatnak; e 65 szerkezeti kiképzés helyett azonban a futókerék-ágyazás egyenesen tartása három csuklós fordítórúddal is eszközölhető. A (22) lemeznek külön, részben hengeres (31) nyúlványa van, melyen géperejű 70 járművek mellső kerekeihez hasonlóan, megfelelő csapágyak vannak, melyek körül a (32) futókerék forog. Magának a (32) futókeréknek is van egy a pálya síkjában fekvő, hengeres (33) ürege. Ugyan- 75 ilyen hengeres (33') középüreg van a szokásos módon szembenfekvő (34) esigakerékben is. A (32) futókerék (33) hengere és a (34) csigakerék (33') hengere közötti kapcsolatot ismert kardánesukló létesíti, 80 mely megengedi, hogy a futókerék a csigakerékhez viszonítva a) függőlegesen elmozogjon, b) hogy (36) középpontjával közeledjék és c) a képsíkra merőleges tengely körül 85 kilengjen, mimellett a tengely a forgóalváz és a futókerekek közös középtengelyére ugyancsak merőlegesen áll és ezen a csigaház felé mozog. A (7') csigaház és a (22) lemez hengeres 90 (38) része között (39) bőrkarmantyú van, mely piszoknak a kardánműhöz való jutását megakadályozza. A(11")és (14") forgáscsapok között egy részt és a (12") és (13") forgáscsapck kö- 95 zött másrészt visszahúzó (40) cs (40') rugók vannak, melyek az. 1. ábrán feltüntetett helyzetben a legrövidebbek, míg a 2. ábrabeli helyzetnél ki vannak búzva. Szükség eseten e helyen alkalmas fékszer- 100 kezetet is beiktathatunk. A 6. ábra szerint, mely mindegyik sínhez két-két beálló kerekes, forgató-korongos vezérműves alváz-szerkezetet tüntet fel, a (15) és (15') hidak megfelelően hosz- 105 szahbak, hogy egymás mögötti két futókereket befogadhassanak. Tehát ennél a szerkezeti megoldásnál is négy felfekvőhely van. A hidakat a forgató-koronggal összekötő fordítórudaknak támadási pont- 110 jai a hidakon természetesen ugyanazok maradnak, mint az ismertetett kétkerekes forgó-alváz esetében. Egyébként a 6. ábrából világosan látható, hogy elvben az elrendezés változatlan marad, vagyis mellé- 115 kes, hogy forgó-alvázaként két vagy négy futókerék vezérlendő. Jobb szemlélhetőség céljából a tulajdonképpeni hajíószei kezet a 6. ábrán hiányzik.