104426. lajstromszámú szabadalom • Berendezés nyomásváltozási lökések átcsapó sebességének fokozására nyomóközegvezetékben, különösen légfékvezetékekben

Megjelent 1932. évi október hó 3-én. MAGYAR KIRÁLY! SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LÉTRÁS 104426. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Berendezés nyomásváltozási lökések átcsapó sebességének fokozására nyomóközegvezetékekben, különösen légfékvezetékekben. Knorr-Bremse A.-G. cég Berlin-Lichteiiberg. A bejelentés napja 1931. évi március hó 31-ike. Németországi elsőbbsége 1930. évi május hó 10-ike. A találmány szerinti berendezés célja, hogy nyomóközeg-vezetékekben, különösen vasúti vonatok légfékvezetékeiben a nyomásváltozási lökéseknek átszármazó 5 vagy átcsapó sebességét fokozzuk. Nyomásváltozásoknak az említett fajtájú vezetékekben való tovaterjedő sebességének maximuma elméletileg a hangnak a levegőben való tovaterjedési sebes-10 ségével egyezik, gyakorlatilag azonban a vezetékek és tömlőkapcsolások különböző ellenállásai miatt jóval kisebb. Gyorsító készülékek és átvivőszelepek alkalmazása alkalmas ugyan arra, hogy 15 az átcsapó sebességet a hangnak a levegőben való tovaterjedési sebességét megközelítő értékre fokozza, az ezzel elért fokozás azonban hosszú vezetékeknél (esetleg 100 kocsit is tartalmazó hosszú tehervona-20 toknál) az üzem követelményeit nem elégíti ki. Ismeretes, hogy valamely nyomásváltozásnak hosszú vonatok fékvezetékeiben való, aránylag csekély tovaterjedő sebes-25 sége óvatos fékező üzemet ír elő, avégből, hogy a vonatban felfutó-lökéseket és rángatásokat elkerüljünk; ismeretes az, is, hogy ez az óvatos fékezőüzem hosszú fékező utakat von maga után, melyek ve-30 szély esetén végzetesekké válhatnak. A találmány célja e hátrányok kiküszöbölése. A találmány szerinti berendezés működése ama tény gyakorlati hasznosításán alapszik, hogy vannak oly eszközök 35 vagy közegek, melyek oly fajtájú lökést, mint amilyen valamely nyomásváltozás, a hang sebességénél nagyobb sebességgel képesek átvinni, ehhez képest ily elemeket vagy közegeket a nyomóközegvezetékkel kapcsolatban akként alkalmazunk, hogy 40 a vezetékben tovahaladó lökést vagy impulzust az utóbbi előtt szakaszosan, a levegőben való hangsebességnél nagyobb sebességgel előresiető lökés kiváltására használjuk fel úgy, hogy fékvezetékeknél 45 a lökésnek a levegőben való hangsebességgel való átvitele csakis a vezetékszakaszok közötti tömlőkapcsolásokra szorítkozik. A csatolt rajz két jármű nyomólevegős 50 fékvezetékét a hozzátartozó tömlőkapcsolásokkal és fékező készülékekkel, valamint a találmány szerinti berendezés példaképpeni megoldási alakjával együtt, vázlatosan tünteti fel. 55 Mindegyik jármű elején és végén az (1) fékvezetékhez egy-egy (a) és (b) szelep csatlakozik, melyek a vezetékben bekövetkező depressziónál vagy nyomáscsökkenésnél nyomólevegőt vezetnek el és bizo- 60 nyos meghatározott nyomáscsökkenés után ismét záródnak. E szelepek mozgó részei a (c) rúd segélyével mereven vannak egymással összekötve. Ez összeköttetés helyett, megfelelő szerkezeti változta- 65 tással, forgatható tengely is alkalmazható; a két szelep között továbbá átvivő közegként a csővezetékbe zárt folyadék is használható. Végül a szelepeket elektromágneses úton is vezérelhetjük. Ezenkívül 70 több jármű szelepeit is lehet egymássál összekötni, amikor is az egyik szelep„működtetése egész szelep-Csoportok működését vonja maga után. A feltüntetett megoldási példánál téte- 75 lezzük fel, hogy egy balról jövő depreszsziós hullám mindenekelőtt az (a) szelepet éri el; ekkor e szelep vezérlő alkat-