104395. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és gép útburkolatok döngölésére

4 — kúpkerekeket tartja, melyek az (53) kúpkerekekkel kapcsolódnak. Az utóbbiakat az (54) forgástengelyekre ékeljük, amelye-ka (13) íutckerekeket is tartják. Az (54) í'or-5 gáster.gelyek mindegyike egy-egy (12) csap ágyban nyugszik. Az (54) forgástengely, a belső (12) csapágyból való kilépésnél, átmérőjében csökken és az (55) cső (1. és 1b. ábra) segélyével a szembeíekvő (13) 10 futókerék megtelelő (54') forgástengelyével a (11) mozgóállványban van összekötve. Ezáltal az összes futókerekek egy idejű, kéiiyszcrmogásos meghajtását érjük el, ugy hogy a gép egyenesen jár és nem 15 akad el. Hogy a (18) vezető tartok magasságukban állíthatók legyenek, a (10) mozgóállvány feletti végükön (ől>) csavaranya van (2. ábra), amely az összekötő (57) hidakon 20 van megerősítve. Ez (5(>) csavaranyán a függőleges (58) csavarorsó halad át, mely alúl az (59) talpcsapágyban és felül a (60) csapágyban nyugszik, úgy hogy meg van annak a lehetősége, hogy felfelé eltolód-25 hassék. Az (58) csavarorsó i'els'i végére a (/öl) kúpkereket ékeljük, amely a (63) forgótengely (62) kúpkerekével kapcsolódik, E tengely a (64) csapágyakban (1. és 3. ábra) nyugszik, amelyeket a (10) mozgó-30 állványon megerősített (65) oszlopok lartanak. A (63) tengely külső végén a (66) kézi forgattyú van és a (64) csapágyak között a (67) kúpkerék ran félékéivé, amely a (69) forgástengelyen lévő (68) kúpke-35 rékkel kapcsolódik. A (69) tengely, a gép egész hosszán át, egészen a (11) mozgóállvány fölé terjed, ahol a (íO) csapágyban nyugszik (lb. és 2a. ábra) és a (71) kúpkereket tartja. Ez utóbbi, a (72) kúp-40 kerék, a (73) tengely és (74) kúpkerék segélyével, a második, függőleges (58') csavarorsót hajtja, amely az (56') csavaranyán (2a. ábra) megy keresztül. Ez viszont a (18) tartó végei között van meg-45 erősítve. Hogy az (58) és (58') csavarorsókat, a gép munkája közben, a (18) tartók, a (20) tartók és a (21) szerszám súlya ne terhelje, a (18) tartók alatt, a függőleges (14) osz-50 lopok mindkét oldalán, két (75) szögvasat (2a, ábra) alkalmazunk, amelyeket a (76) csavarok kötnek össze egymással. A (18) tartóknak, az (58) és (58') csavarorsókkal, a megfelelő magasságba való beállítása 55 után mindkét (75) szögvasat, a (76) csavarok anyáinak meglazítása után felemeljük mindaddig, amíg ezek, alúlról, a (18) tartókhoz nem fekszenek, mire azokat e csapágyban a (76) csavarok anyáinak meghúzásával biztosítjuk. Hasonló módon, a (18) 60 tartók felett, mindkét (14) oszlopon, az egyik oldalon a (77) tartó (szögvas), a másik oldalon pedig a (78) lemez van. Ezeket a (79) csavarok kötik össze egymással, amelyek viszont a (14) oszlop mindkét ol- 65 dalán futnak végig; a (77) tartó (szögvas) vízszintes szárán két függőleges (80) csavar fut át, melyek a megfelelő (18) tartó felső, vízszintes szárához vaunak erősítve. Mindegyik (80) csavart egy-egy (81) rugó 70 (csavarrugó) veszi körül, amely egyik végével a (77) tartó (szögvas) vízszintes szárára és másik végével a (18) tartóra fekszik fel. Ez elrendezés következtében a (18) tartók felülről utánaengedhetnek, ha 75 a (20) tartó a (21) döngölőszerszánimal a megmunkálandó felület magasabb pontjára érkezik. Ez elrendezés következtében ezenkívül a rázkódtatásoknak vagy a (18) tartók lökéseinek a tulajdonképeni gépre 80 való átvitelét is megakadályozzuk. A döngölőszerszám az előnyösen négyszögletes alakú (21) lapból áll (2a. ábra), amelynek felfelé hajló szélei vannak, hogy az útburkolaton könnyen csúszhas- 85 son. A (21) lapon a (83) csavarorsók mennek keresztül, amelyek a (20) tartó alsó végén levő toldatokon haladnak keresztül. A toldatok és a (83) csavaranyák között a (84) csavarrugók vannak, melyek 90 viszonylagosan gyengék, hogy a (21) lap lefelé könnyen engedhessen. A (21) lapon a (20) tartó furatába ágyazott (86) döngölőrúd (85) feje nyugszik. E döngölőrúdon a (87) közbenső tag fekszik fel, 95 amelyre magában véve ismert, pneumatikus kalapács (S8) dugattyúja hat. A kalapács elosztókamrájába, amely magában véve ismeretes szerkezetű és ezért közelebbről leírva nincs, a nyomólevegőt a 10( (89) tömlő és a (82) cső (la. ábra) segélyével vezetjük, amely cső az 1. ábrán látható (123) csővezetékből ágazik el. A (28) és (50') tengelykapcsolóknak (melyek a (41) dobnak és a (13) futókerekek- lOí nek hajtását be- és kikapcsolják) kiszolgálása kézileg történhet, a szemléltetett, foganatosítás! alaknál azonban önműködően történik. E célból, a 6. és 7. ábrák szerint, az említett tengelykapcsolások ll( közelében a (90) elosztóról (a többi ábrán nem látható) gondoskodunk. Ez elosztóba a (91) csövön át, a (123) vezetékből nyomólevegőt vezetünk. A (90) elosztó tokjában két egymástól függetlenül forgatható (92) Ili és (93) vezérlőtag (henger) van ágyazva. A (92) vezérlőtag (henger) forgástengelyén a (94) fogaskerék van, mely az (51)