104349. lajstromszámú szabadalom • Gőz- vagy gázturbina

Megjelent 1933. évi szeptember hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 104349. SZÁM. — Vd/1. OSZTÁLY. Gőz- vagy gázturbina. Röder Károly tanár Hannover. Pótszabadalom a 95635. száma törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1927. évi december hó 31-ike. A találmány oly gőz- vagy gázturbinára vonatkozik, amelynél a friss munkaközeget .a tengely furatain vezetik a gépbe. E készülékeknél a munkaközeg a 5 rotor testének meleget ad át, ami nemcsak energiaveszteséget jelent; a jelentékeny melegátadás káros azon részekre, amelyeket kenni kell, mint p. o. a csapágyak és fogaskerekek. 10 A találmány értelmében a munkaközeget bevezető részeket úgy képezzük ki, hogy nemcsak káros hatású melegátadást kerülünk el, hanem hogy azonkívül a tengely belső furatán át meleget is adhas-15 son le. E célból a furatban kettős csövet akként rendezünk el, hogy a körkeresztmetszetű üregen kívül még két körgyűrűkeresztmetszetű tér keletkezik. A teljes hengeralakú tér a munkaközeg p. o. nagy 20 nyomású gőz bevezetésére szolgál. Az ezt a teret közvetlenül körülvevő gyűrűalakú tér hőszigetelő anyaggal, p. o. kovafölddel van kitöltve és a külső térrel a tengelyben kiképezett vékony, radiális fura-15 tokon át közlekedik. A külső gyűrűalakú teret a hűtendő tengelyhosszon oly módon kötjük a gép nyomás alatti olajtápláló vezetékébe, hogy azon az olaj üzem közben állandóan átáramlik. Ezáltal ÍO nemcsak hatásos azon meleg elvezetése, amely a hőszigetelés dacára a friss munkaközegből átlép, hanem az olaj hűti a csapágyakat és a fogaskereket is. A rajz a találmány példakénti kivitelét 5 sematikusan mutatja. (a) a .két tengelyrész egyike, amely a (b) és (c) csapágyakban van ágyazva, amelyek közül az utóbbi nyomásra igénybevett csapágy, (d) egy fogaskerék, melynek helyén egy közép- vagy ala- 40 esonynyomású turbina lapáthordozója, vagy egy dynamó rotorja is elhelyezhető. A tengelybe tolt oső (e) belső terén áramlik a munkaközeg, p. o. nagynyomású gőz. A (f) csőperemet a hevítés el- 45 len megvédendő (g) tengelyrésszel szemben hőszigetelő anyagból, p. o. asbestcementből készült (h) lemez iszigeteli. A cső fala két koaxiális (i) ós (;k) hengerből áll, amelyek közül a belsőt az (m) zárógyűrű- 50 vei ellátott i(l) tömszelenoe az (a) tengelylyel szemben tömíti. Az (m) tömszelence tömítő anyagaként rugalmas anyagot választunk, aimely az (i) csőnek az (a) tengellyel szemben való dilatátióit megengedi. 55 Az (i) és >(ik) csőfalak közötti (n) tér hőszigetelő anyaggal, p. o. kovafölddel van kitöltve. A külső i(k) fal és a hűtendő (g) tengelyszakasz közötti gyűrűs (q) tér egyrészt (o) furatok által a gép nyomás 60 alatt álló olaj terével, másrészt (p) furatok által az olajvezető rendszerrel van összekötve, úgyhogy a hűtött olaj hatásosan öblít. Ezáltal nemcsák azt akadályozzuk meg, hogy a meleg a gőzből a 65 (g) tengelybe vezettessék, hanem hogy szükség esetén a csapok hűtése is hatályosabb legyen. Ily módon a csapágyak terhelése is növelhető. A (k) csőfalat az (a) tengellyel szemben a (r) tömszelence 70 tömíti, amely a két rész közötti axiális elmozdulást lehetővé teszi. A (n) gyűrűs tér a külső térrel a (a) tengely vékony furatain át közlekedik, hogy esetleges tömítetlenségeik ne keletkezhessenek. Az 75 olajnak a gyűrű alakú (q) térben való áramlását a tengelyátmérőnek az olajbevezetés (o) helyén való szűkítése és a (q)