104337. lajstromszámú szabadalom • Útvezető gépjárművek és egyéb járművekhez

Megjejl<^'i933. évi szeptember hó 15-én. /: MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 104337. SZÁM. — V I! j. OSZTÁLY. Űtvezető gépjármüvek és egyéb járművekhez. Taliani Tommaso mérnök Róma. A bejelentés napja 1930. évi október hó 31-ike. Olaszországi elsőbbsége 1929. évi november hó 2-ika. A találmány önműködő berendezésire vonatkozik, airnely kiváltképpen gépjárművek utasai szám ára szolgáltait adatokat a:z útról, de vasutakon is alkialmaz') ható. E berendezésnél a megtett úttal szinkrón lefutó henger nem azt a célt szolgálja, minit az isimért berendezések, amelyek a kocsivezető,nek az útszakasz raj-10 zát vagy térkép részletélt mutatják, hanem azií, hogy a járműben lévő szemé lyc-knelk féiiiyírással azokat az, adatokat és útmutatásokat adja,, amelyeket egyébként egy, a,z útszakaszt isimerő szakember 15 ez út beutazása közben a kieiléigítő, előírásos és biztos utazás érdekében a járműben, a vezető és az utasok számára szolgáltatna. A hengerre nyomtatott' adatok ellenben már elrendezésekkel szemben 20 esnpán az útszakasz, turisztikai sajátosságaira, mint helyszínrajzi, toponomlatikuis, tájképi, történelmi tulaj dcnsá,g|airia vonatkoznak. A berendezés két további jelentős sajá-25 tossága abban van, hogy a lámpák áramkörének zárása a lyukasztásnak megfelelően a szalagra kétoldalt simuló görgők által történik, amelyek a lámpák kigyulladását teljes mértékben biztosítják, továbbá', 30 hoigy a megtett útszakasiz, és a, legördülő szalag közötti teljesen megegyező sebességet mikroimélterállítócisavarral biztosítjuk, amely az utazás közben a szalag lefutási sebességének besziabályozáisét a gsza^ 35 lag átmérőjének megfeleiőein teszi leihez tővé. A mellékelt rajz a találmány szerinti berendezésinek példaként! fogamaltosítási alakját szemlélteti. Az 1. ábra a függőleges metszet, a 40 2. ábra a berendezés elölnézete', a 3. ábra. a szalagra kétoldalit simuló görgős kontaktus részlete. Az (1) tokiban a (2) éis (3) tekercsek forgástengelyükön úgy nyugszanak, hoigy 45 az utazás alatt a (4) papirosszalag a (3) tekercsről lecsavarodik és a. (2) tekercsre csavarodik fel. A szalag útközben a kétoldalt rá simuló (5, 5') giörgőis kontaktus között fut le a skálabeosztáis üveiggeil fe- 50 deitt (6) szemlélőinyílás eilőltt. A íláítható Kizailagréiszletet előnyösem hátulról világítjuk meg úgy, hogy transzparensnek látszik. Az egymáslt érintő (7) és (8) további tók erek ek a szalagot tovább viszik, mi- 55 közben a (7) kereket a (9) korongról áttétel mozgatja. A (9) korongot a riáfekvő (10) kerék hajtja, amely a. hajlékony (16) tengelyen át áll a kerekekkei] kapcsolat ban és amelyet, a, (11) rugó nyom felfelé, 60 úgy hogy a (.12) emelőre fekszik. Az emelő (13) végét a (14) áillítócsiavar befolyásolja, melynek működtetése tehát a (10) kerék és (9) korong közötti áttételi arányt választja meg, ami által a Sízalaig 65 lefutását a haladással mindenkor egyenlő siebeisEégre állíthatjuk be. A (15) excCTiternefc 3. Z £L feladatiam hogy ha a sízlailiag legördülését már n,eim kívánjuk, a (10) kereket a (9) korongról le- 70 emelje. A (17) telep a (18) vezetéken át táplálja a (20) tokban, lévő (19) lámpákat, hia, az (5, 5') göngős kontaktusok az áramkört zárják. Ez, mint a 3. ábra mutatja, akkor 75 következük bie, ha, az (5") rugó nyomálsia alatt a (4) papirosszaliagra nyomott (5') görgő a (4) sízlalaig egy lyukán át a (21)