104334. lajstromszámú szabadalom • Eljárás gépkocsi pneumatikjának kiszakadásából származó balesetek megakadályozására és szelepberendezés ennek az eljárásnak a foganatosítására

Megjejl<^'i933. évi szeptember hó 135-én. /: MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 104334. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Eljárás gépkocsi pneumatikjának kiszakadásából származó balesetek megakadályozására és szelepberendezés ennek az eljárásnak a foganatosítására. Szarka Jenő Géza okleveles gépészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1930. évi november hó 19 ike. A találmány a nagyobb sebességgel haladó géperejű járműveknél az egyik első kerék kiszakadása esetén a kocsi súlypontján átmenő függőleges tengely körül 5 való elfordulást akadályozza meg. Ezáltal elejét veszi annak, hogy a kocsi hosszanti tengelye a haladás irányára merőleges helyzetbe kerüljön és az úttestről való lefutása közben felboruljon és esetleges em-10 beráldozatokat követeljen. Ezt a találmány úgy akadályozza meg, hogy az egyik első kerék kiszakadása esetén pillanatnyi idő múlva a másik első kerék légtömlőjéből is egy szelepen keresztül hirtelen kibocsátja 15 a levegőt. Mivel így mind a két keréknél a kerekek átmérőjének csökkenése következtében fellépő dinamikus erőhatások egyenlők, tehát a kocsi súlypontján átmenő függőleges tengelyre egymást ki 20 egyenlítő nyomatékokat adnak. A szerkezet működése a következő: Tegyük fel, hogy a kocsi első kerekének légtömlője (p) haladásközben úgynevezett „durrdefektet" szenved. (6. ábra). Ekkor a 25 (6) tűsszelepre erősített (30) anyát, melyet addig az (5) gumimembránra ható belső túlnyomás távol tartott a (11, 12) elektromos kapcsoktól (1. ábra) most a nyomás megszűnése következtében a (26) rúgó a 30 kapcsokra szorítja s zárja az (E) akkumulátor sarkaira kötött és a másik első kerék (18) fékdobfedőjére szerelt (m) elektromágnes áramkörét, mely mágnes (25) mozgórésze (2. ábra) a hozzákapcsolt (20) 35 vonórúd segítségével a (19) kétkarú emelő (d) karját a (9) kettősgyűrű (e) orrával fedésbe hozza és négy mágneses elrendezés esetén legkésőbb egynegyed fordult után ütközésbe kerülnek, miáltal a (d kar az (e) orrt a kerékkel együtt való haladásban 40 visszatartja és a (9) kettősgyűrűvel kapcsolt (10) gyűrűt elforgatja. A (10) gyűrűnek (b) csapja a (8 rögzítő anyába kiképzett (a) kényszerpályán (5. ábra) elcsúszva a (7) szeleptányérra ható záró erőt meg- 45 szünteti. A tömlőben uralkodó belső túlnyomás a (7) szeleptányért az ülésről felemeli és az így támadt szelepnyíláson és a (8) rögzítőanyába vágott (c) nyílásokon a levegő a tömlőből gyorsan eltávozik. Mi- 50 vei így a kocsi mindkét első kerekének pneumatikjából csaknem egyidejűleg távozott el a levegő, így a fentemlített célt, hogy a két keréken egymással egyenlő dinamikus erők ébredjenek, elértük. 55 A találmány egy máslik változata, hogy az egyik első keréktömlő kiszakadása esetén ennek a terhelésiét csökkenti azáltal, hogy a másik oldalon fekvő háísókeréktömlőjéből bocsátja !ki a leve- 60 gőt teljésen hasonló módon, mint ahogyan az a fentebbi esetben törtéint (7. ábra, folytonosan kihúzott vonal). így a kocsi terhének nagy részét a két változatlanul maradt tömlő viszi, míg a másiik 65 két keréktömlő esaik a csökkentett terhet. A csökkentett tehernek megfelelő dinamikus ellenállások is kisebbek lesznek s a kocsi súlypontján átmenő függőleges tengelyre egymást kiegyenlítő nyomiatéíko- 70 kat adnak. így a célt, hogy a kocsi a súlypontján átmenő függőleges tengely körül el ne forduljon, elértük. A találmány egy harmadik változata, hogy az egyik keréktömiő kiszakadása 75 esetén a másik oldalon lévő első és hátsó