104319. lajstromszámú szabadalom • Sebességcsökkentő közlőmű

— 2 -(2) tárcsáról az (5) görgőkre (1—3. ábrák) vagy a (20) görgőkre (4—6. ábrák) viszi át. Az 1—3. ábrákon az (5) számjelzés tö-5 mör görgőket jelöl, melyeknek tengelye (32)-vel van megjelölve. Az (5) és (20) görgők lényegileg azonos működésűek. A görgők állandóan bekapcsolódnak egyrészt a külső, fogazott (7) hajtóműi-észbe, 10 másrészt pedig a (2) excentrikus tárcsába vagy a (4) gyűrűbe. Az (5) és (20) görgők olyan módon vezettetnek, hogy gördülő mozgásaikon kívül, tengelyükkel, olyan körvonalon is mozognak, mely azonos az-15 zal a körvonallal, melyen az excentrikus (2) tárcsa (31) középpontja mozog az (1) tengely (30) középvonala körül, még pedig ugyanabban vagy ellenkező irányba'!. Ilyen kettős mozgást például valamennyi 20 görgőnek egy-egy (6) csap körül való vezetésével lehet elérni, mely csapok a tok (34) falára vannak erősítve (3. ábra), vagy pedig az említett falak mentén kiképezett lyukakban való vezetéssel, vagy végül 25 üreges görgők alkalmazásával (4—6. ábrák). Utóbbi görgők, belső falaikkal, a helytálló (21) csapok körül vezettetnek, mely csapok azokat hordó gyűrűkkel vannak egymáshoz kötve. 30 A (35) gyűrű (1—3. ábrák) arra való, hogy a görgők közt a távolságot rögzítse. Amint a 6. ábrán látható, a (21) csapok a (26) gyűrű segélyével is össze lehetnek egymással kötve. 35 Az 1—3. ábrákon hét tömör (5) görgő, a 4—6. ábrákon pedig kilenc üreges (20) görgő van feltüntetve, mely görgők száma, az elérni kívánt áttevósi viszonynak megfelelően, más is lehet. 40 (7) jelzi a külső hajtóművet, melynek például nyolc alkalmas profilú foga van és melyet a (8) fal koncentrikusan köt a hajtott (9) tengelyhez. A fogak és görgők száma változhatik, de összhangban kell 45 lennie a következő képletekkel, melyekben (e) a görgők, (d) pedig a fogak száma: Tömör görgők esetében: d = e + 1. Üreges görgők esetében: d + 1 e. Ha az 1—3. ábrákon és főleg a 2. ábrán 50 feltételezzük, hogy az excentrikus (2) tárcsa az óramutató forgása irányában (tehát a [11] nyíl irányában) mozog, akkor az (5) görgők valamennyien kettős mozgást fognak végezni, még pedig ma-55 guk a görgök saját tengelyük körül forgó mozgást, a (14) nyíl irányában (2. ábra), továbbá ugyanekkor a görgők (32) tengelyei a (15) nyíl irányában fognak forogni a (6) csap (36) tengelye körül írt körvonalban. Utóbbi mozgás hasonló a (31) 69 középpont körmozgásához a (30) középvonal körül. Ezen kettős mozgás folytán a közlőmű (7) tengelye az óramutató járása (tehát a 2. ábrán látható [16] nyíl) irányában mozog és világos, hogy az 1—3. 65 ábrákon az áttevés iránya nem fordul meg. Ha viszont, a 4—6. ábrákon, az (1) tengely és a (2) tárcsa forgását ugyanolyan irányúnak tételezzük fel, mint a most is- 70 mertetett példánál, akkor a (20) görgők fognak kettős mozgást végezni, még pedig forgó mozgást saját (33) tengelyük körül, a (23) nyíl irányában, míg ugyanekkor (33) tengelyük, a (24) nyíl irányában a 75 (21) csap (37) tengelye körül, körvonalon mozog, ugyanúgy, de ellenkező irányban, mint ahogy a (31) középpont kering a (30) középvonal körül. Ezek a mozgások együtt azt eredményezik, hogy valamennyi iire- 80 ges (20) görgő belső fala a helytálló (21) csap kerületén legördül. A (2) excentrikus tárcsa a (20) görgőkre mért ütésének tangenciális komponense a (40) nyíl irányában hat, míg ugyanezen g5 ütőerő sugárirányú komponense a (41) nyíl irányában. Könnyen belátható, hogy ez a két komponens a (20) görgőkre úgy hat, hogy a létesített kapcsolatoknak, a (23) és (24) nyilaknak megfelelően, 90 ugyanaz a forgási irányuk van. A görgők, melyek a (21) csapjuk körüli (42) érintkezési pontjuk körül állandóan elfordulnak, a hajtott része olyan (43) ütőerőt fejtenek ki, mely a lényeges (44) kompo- 95 nenst eredményezi. Utóbbi komponens a (39) ponton áthaladó hajtott rész forgási körvonalához tangenciális. Számításba véve a hajtó és a hajtott részek közt működő valamennyi erőt, a JQQ hajtott részre ható eredő (43) erő iránya az érintőhöz közelebb esik, mint az ilyen fajtájú, korábban ismert szerkezeteknél, aminek eredménye a találmány szerinti közlőmű jobb hatásfoka. 105 A nagysebességű (1) tengely minden teljes körülforgása alatt valamennyi (5) vagy (20) görgő középvonala teljes kört ír le, míg ellenben a külső (7) hajtóműrész, tömör görgők esetében, 361)'-u szögnek a no fogak számával elosztott részét írja le. Ezért, az ismertetett példánál, .1:8 á.ttevési viszonyt értünk el. 11 a (Z) jelöli ezt az áttevési viszonyt, azaz a hajlótengely fordulatszámát a hajtott rész minden 115 egyes teljes körülforgása alatt, akkor a következő képletet kapjuk: Tömör görgők esetében: Z d =. e + 1.