104249. lajstromszámú szabadalom • Terhelés alatt induló gázturbinaberendezés, különösen járművek hajtására
Megjelent 1932 . évi augusztus hó 16-án. MAGTAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BIRÓSÁ6 SZABADALMI LEÍRÁS 104249. SZÁM. — V/c OSZTÁLY. Terhelés alatt induló gázturbinaberendezés, különösen járművek hajtására. Dr. lug-. Holzwarth Hans mérnök Düsseldorf. A bejelentés napja 1931. évi január hó 23-ika. Németországi elsőbbsége 1930. évi február hó 5-ike. A találmány különösen járműveik hajtására való gázt u rb i naberen dezésekre vonatkozik, melyek terhelés alatt indulnak. A járművek és más gépek, pl. száLlító-5 gépek hajtógépjeivel kapcsolatban ama feladat előtit állunk, hogy azokat terhelés alatt indítsuk. Ha a hajtásra égési erőgépeket alkalmaztak, akor indító- és kapcsoló tengelykötések használata vagy a 10 mechanikai teljesítménynek hidraulikus, pneumatikus vagy elektromos teljesítménnyé való átalakítása vált szükségessé. Az eddigi megoldások azonban csak jobb híjján alkalmazott, kisegítő megoldások-15 nak tekinthetők, minthogy azok a legkii lönfélébb hátrányokkal, különösen tetemes átalakítás veszteségekkel járnak. A találmány célja oily gázturbinaibeirendezések létesítése, melyek terhelés alatt indul-20 nak, anélkül, hogy a kihasználható gépteljesítmény átalakítása válnék szüksé gessé. A találmányt részben kiáramló nyomógázokkal, részben pedig nyomóigőzzel állandó árambain működtetett expan-25 ziós gépek jellemzik, melyek a leadandó teljesítményt, különösem a jármű hajtóteljesítményét adják. A találmánynál ugyanis kiáramló gázokból és gőzökből állanak a hajtóközegek, melyeket a töiltő-30 levegő fúvógépjét hajtó exploziós gázturbina, melynek a maga távozó hőjét értékesítő berendezése van, közvetlenül szolgáltat. A távozó hőt kihasználó berendezések célszerűen egyúttal a kiáramló 35 nyomógázok kiegyenlítő tereit alkotják, úgy hogy a kiáramló gázok az expanziós géphez állandó áramban vezethetők. Ekként tehát laz előnyösein turbinákként szerkesztett expanziós ©épeket az indítás 40 alkalmával mindkét hajtóközeg teljes beáriamlási nyomással csaphatja meg, úgy hoigy e gépiek a szükséges indítási teljesítményt adják. A csatolt riajz a találmánynak mozdonyhajtásra való megoldási példáját 45 tünteti fel. Az 1. ábra a mozdony vázlatos függélyes hosszmetszete. A 2. ábra a gépcsoportok felülnézete. Mindkét ábrán i(l) a magában véve is- 50 mieretes, Holzwarth-rendszeírű exploziós turbina. A (3) exploziós kamrákba, melyeiknek egyikét az 1. ábrán szakadozottan, vázlatosan jeleztük, az üzemanyagokat vezérelt (2) bieboosátó alkatrészek, pl. sze- 55 lepek útján vezetjük be. Mihelyt a (3) kamrában keverék létesült, ezt meggyújtjuk, amikor is a forró égési gázok a nyitott i(4) f u v ók asz e lepen át az exploziós turbinának kétkoszorús Curtis-kerék- 60 ként szerkesztett (5) futókerekére hatnak. E .futókerék a (6) kerékmű útjáin a (7) fúvógéppel van kapcsolva, mely az exploziós turbina töltőlevegőjét szállítja. E fúvógép a levegőt a (8) esőtoldaton át 65 szívja be és a (9) vezeték útján, sűrített állapotban, az exploziós turbina (2) bebocsátó részéhez szállítja. Az exploziós turbina (5) futókerekét csökkentett nyomással elhagyó égési gázok a (10) vezetéken át a 70 (11) hőkicsarélő készülékbe jutnak és az ezen való átáramlás után a (12) vezetéken át az állandó áramban megcsapott (13) gázturbinát működtetik. Az égési gázok, miután itt energiatartalmuk meg- 75 maradt résziét leadták, a (15) vezetékein át a szabadba távoznak. Az exploziós turbina valamennyi hűtendő részét hűtő „olajfilm" veszi körül, melyre a hűtéssel elvezetendő hő átvivődik. A felmelegedett 80
