104202. lajstromszámú szabadalom • Berendezés géperejű járművek tengelykapcsolójának önműködő be- és kikapcsolására közbenső hajtómű segélyével

Megjelent 1932. évi julius hó 15-én. MAGTÁR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 104202. SZÁM. — XX/a. 2. OSZTÁLY. Berendezés géperejű járművek tengelykapcsolójának önműködő be- és kikapcsolására közbenső hajtómű segélyével. Gesellsehaft für Autotecbnik m. b. H. Berlin. A bejelentés napja 1931. január hó 27-ike. Németországi elsőbbsége 1930. évi február hó 3-ika. Géperejti járműveik tengelykapcsolóinak önműködő be- és kikapcsolására elektromos vagy pneumatikus úton ha,tó oly közbenső hajtómű elrendezését már javasol-5 táik, amely a seibességváltóemelő működtetésiénél kényszeo-moagásúaii jön működésbe és a tengelykapcsolót kikapcsolja. Az ismert javaslatnál a közbenső hajitómű hatását úgy akadályozták meg, hogy a 10 sebességváltóemelő elengedésénél a közbenső hajtómű kényszieirinozgásúan kapcsolódott ki, úgy hogy a tengelykapcsoló visszahúzódó rugója hatása alatt ismét bekapcsolódott. 15 Továbbá azt is ind i,t vány oziták, hogy a tengelykapcsoló működtetését centrifugális szabályozó segélyével közbenső hajtómű útján úgy vezéreljük, hogy a tengely' kapcsoló csupán akkor kapcsolódik be, 20 amikor a motor bizonyos fordulatszámot már eléírt és megfordítva, hogy a tengelykapcsoló önműködőéin kikapcsolódik, mihelyt a motor a megfelelő centrifugális szabályozó beállításainak megfelelő alsó 25 sebesiségihiaitári isimét elérte. Ezen ismert rendszabály különálló alkalmazása azonban a tengelykapcsolónak a vezető álita.1 való működtetését nem tette fölöslegessé. A tengelykapcsolónak a se-30 besiségválitóemelő útján való vezérlésénél a vezetőnek az általános menetteehnikával egyezőim a megállás előtt a tengelykapcsolót oldania kellett, míg a tengelykapcsolónak centrifugális szabályozó út-35 ján való vezérlésénél a tengelykapcsolónak a ha jtómű kapcsolásánál való működtetése változatlanul szükséges marad. A találmány a tengelykapcsoló önműködő működtetésnek oly irányú tökéletesítését célozza, hogy a vezetőnek a tengely- 40 kapcsolót egyáltalán nem kell működtetnie és a tengelykapcsolót pontosan ugyanazokban az időpontokban kapcsolja ki, mint ezt minden gyakorlott vezető teszi. 45 A találmány érteimébein ezt azzal ér jük el, hogy a tengelykapcsolóit tetszés szerinti közbenső hajtómű közvetítésével egyrészt a seibesséigváltóemelővel és másrészt oly berendezéssel működtetjük, mely a motor 50 tetszés szerint megállapított alsó sébességha,táránál jön működésbe. Az utóbb említett berendezés előnyösen a gázléibító hatása alatt áll, még pedig oly módon, hogy az a gázlábító működtetésénél hatásta- 55 lanná válik. A mellékelt rajz a találmány szerinti berendezésnek több példakéniti foganatosítási alakját vázlatosan szemlélteti. Az 1. ábra példaképpen pneumatikusan mű- 60 ködő közbenső hajtóművel ellátott kapós 'Oltóberendezést mnitat, melynek vezérlő szelepét mechanikus útoin működtetjük. A 2. ábra az 1. ábrának megfelelő berendezés elektromos úton működtetett vezérlő 65 szeleppel. A 3. és 4. ábrák az 1. ábra szerinti berendezést szemléltetik a vezérlő szelep elektromos működtetésével. Az 1. ábria szerimt az (1) kapcsolólábítót 70 a (2) rugó tartja a bekapcsolt helyzetében. A tengelykapcsoló oldása azáltal történik, hogy az (1) lábítót a (3) vonókötél, vagy vonó-lánc segítségével a (4) nyíl irányában lendítjük ki. A (3) vonókötelet 75 vagy vonóláncot az (5) korong tartja, mely a (7) hengerben lengheitőem ágyazott (8)