104160. lajstromszámú szabadalom • Kocsiemelő gépjárművekhez

— 2 — tásra a (20) szögemelő szolgád, amjeily a (21) csap körül forgatható, amely viszont a (6) rugó hatása aiiatt a (23) ütiaizőre támaszkodik. A (3) emelőszervneik a (20) 5 emelő számára a (22) ütközöcsiapja van. A (9) fogaskerékkel a (19) bütyköis tárcsa van összekötve, amely a forgathatóan ágyazott (.18) emelővel működik együtt Ha a (2) tengelyt, pl. kézifoigaintyúvail a 10 berajzolt nyil irányában (1. ábra) forgatjuk, akkor a (13) szögeiméi őt a (16) bütykös tárcsa működtetni fogja. A (13) emelő szabad karja a. (11) csapóit szabaddá teszi. Ha &7j cl kis elfordulás megtörtónt, 15 akkor a (19) bütykös tárcsának bütyke a (18) kapcsoló emelőre fekszik fel, íigy hogy a tok most már ellenghet. Ha a kocsi emelőt a függőleges helyzetbe lengettük (2. ábra), akkor a (18) emelő a, 20 (32) hasitokba nyúló (11) rögzítő csap' környezetébe kerül, rigy hogy a (18) emelő ekkor meg van emelve, a tok pedig kikapcsolva. További forgatásinál a (9, 8, 7) hajtóműveit működtetjük és a. (3) 25 emelőszervot előretoljuk. Rövid előretolás után a (22) csap a. (20) emelőt szia-haddá teszi, úgy hogy ez a (11) rögzítőesa.p alá csappan be (2. ábra). ív/.'/rl a munikaibalyz'üt'be' áillitoiíit kocsicimelő a 30 függélyes helyzetből való önműködő elbililetnéis elleinéibein biztosítva vain. Egy a rajzon fel nem tüntetett külön kioldható záróikiliines vagy eféle a;z önműködő eilőretoiláisit megakadályozza. 35 A (2) tengely ellenkező irányú forgatásánál az emelő az. ellenkező értelemben működik. .'V kocsinak kb. 10 cm-ral való megemelését kb. 5—6 forgattyúfordulattal, te-40 hát kb. 5—6 másodperc alatt elérhetjük. Kézi forgiaitityúval történő működtetés, helyett tetszőleges más, pl. erő gépes hajítást i s aikia l.miazh altunk. A 3—7. ábrákon feltüntetett foganaito-45 sítási alaknál az. alsó helyátálló (10) toknak a (24) agya van, amelyben, a, (25) üreges tengely van ágyazva, amelyen a (26) fogaskerék ül. Ez a kerék .a (28) tengelynek (27) fogaskerekével kapcsolódik, 50 amely viszont a nagy (8) hajtóműkierékkel van kapcsolatban; ez utóbbi a (29) helytálló csapra van sízierelvfei. A (8) fogaskeréknek meghosszabbított (30) agyán a, (7) foglkoszorú van kiképezve, amely a (3) 55 eimeilősziervnek (5) fogaislécével kapcsolódilk, amely a (31) vezetőhüvelybien vian vezetve, ahol is ez a forgatható (1) tokon bellii! és ezen kívül van kiképezve. A helytálló (29) íorgáiscsap tehermentesítése céljából a helytálló (10) toknak a 60 külön rácsava,rotható (32) fedele, ez. utóbbinak pedig a (33) szelencéje van, amelyben a (8) keréknek (30) agya meg eigyszer van ágyazva. A forgatható (1) tok a, (34) szélével a (32) fedelén túlnyúlik ós a (35) 65 feneke van, amelybe a (36), míeigerösíitő csapok nyúlinak, amelyek a szilárd (32) tokfedél mögött a (33) szelencén forgathatóan ágyazott (37) tárcsám ülnek. A forgatható tokot a (38) csavaranyák tiart- 70 ják meg, a (36) tartócsavarok a helytálló (32) tok fedélnek ívailakú (39) hasítékain nyúlnak áit. Az (1) forgatható toknak a (8) hajtóműkerékkel való kapcsolása a (37) tár- 75 csán, a (32) fedél (39) hasi tékán, valamint a (35) tokfenék lyukán átnyúló és a (41) rugó hatása alatt álló (42) menesztő csapszeg révén történik. Ez utóbbi, oldalt kiálló (43) nyúlványaival a (45) 80 csap körül forgathatóan ágyazott (44, 46) szögemelőnek (44) villás karjára fekszik fel. A (45) forgáscsap a (35) tokfenék (47) bakjában van ágyazva. A (44, 46) szögemelőnek szabad (46) karja a (35) tok- 85 fenék hasítékán keresztül a (32) fedél hasítékába nyúlik. Az (1) tok önműködő ellengésének megakadályozására való biztosító szerveket a rugóhatás alatt álló (48, 49) zárókilincsek 90 képezik, amelyek a hajtóművet váltakozva a különböző forgásirányok felé elzárják. A (48, 49) zárókilincsek a (25) hajtótengely (26) hajtókerekére hatnak (3. és 7. ábra); e kilincsek a (26) hajtó- 95 keréktől kétoldalt levő (50) csapok körül forgathatók ós egy vagy több (51) húzórugó hatása alatt állnak. A (25) hajtótengellyel koncentrikusan, pl. a tengely fúratában az (52) csap van 100 forgathatóan ágyazva, amelyre a (26) fogaskerék mögött űlő (53) körhagyó vagy efféle van szerelve. Az (53) körhagyó forgása szerint az egyik vagy másik (48, 49) zárókilincs olymódon emelődik meg, hogy 105 az (54), illetve (55) fog a (26) fogaskerékből kikapcsolódik. Az (53) körhagyó forgását az. (56) nyúlvány határolja. Ha pl. az (53) körhagyó a 7. ábrán feltüntetett állásában van, akkor a (48) zárókilincs 110 kikapcsolódik, viszont a (49) kilincs kapcsolatba jön a (26) fogaskerékkel. A (26) fogaskereket most csak az (A) nyíl irányában lehet forgatni, azaz abban a forgásirányban, amelyben az (52) csapot 115 forgattuk. A (25) tengely többélű oly célból, hogy arra egy kéziforgattyút le-