104159. lajstromszámú szabadalom • Búvárszivattyú

Megjelent 1932. évi julius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 104159. SZÁM. — XXI/c. OSZTÁI.Y. Búvárszivattyú. Wernert Károly mérnök Mühlheim (Rulír). A bejelentés napja 1930. évi augusztus hó 19-ike. Németországi elsőbbsége 1929. évi augusztus hó 20-ka. Folyadékoknak fúróly u kakból, kutakból, aknákból vagy eíélékből való szállítására alkalmazandó búvárszivattyúknál célszerű, a hajtógépet közvetlenül vagy 5 majdnem közvetlenül a tulajdonképeni szállító szivattyú fölött elrendezni, oly célból, hogy kényelmetlenül hosszú, több csapágyazási helyet igénylő és a szivattyú akadálytalan működését kérdésessé tevő 10 kapcsolórudakat elkerüljenek. Minthogy a hajtógépnek közvetlenül a szivattyú fölött való elrendezésénél a hajtógépet is be kell vinni a fú ró lyukba vagy efélébe és így a folyadéknak a fúrólyukban való 15 emelkedésénél a folyadék a hajtógép fölé emelkedik, igen fontos a hajtógépet a folyadék behatolása ellenében tömíteni, nehogy megrongálódjék. A találmány közvetlenül a szivattyú 20 felett elrendezett hajtógépes búvárszivatytyú, amelynél a fentebb említett követelmények feltétlenül tekintetbe vannak véve, azaz amelynél a folyadéknak a hajtógépbe való behatolása teljesen ki 25 van zárva. A találmány az, hogy a kapcsolási oldal felé a hajtógéphez levegővel vagy gázzal töltött búvárharangszerű üreges tér van csatlakoztatva, amely az alsó végén lévő nyíláson át a fúrólyuk-30 ban vagy efélében levő és a szivattyúszekrényt körülvevő folyadékkal közlekedik úgy, hogy a folyadékfeiszínnek a fúrólyukban való emelkedésénél a folyadékfelszín a búvárharangban is egy bizo-35 nyos, a fúrólyukban levő folyadékfelszín magasságától függő pontig emelkedik és eközben az abban levő levegőt összenyomja, mim ellett a f elszín a búvárharangban csak annyira emelkedik, amíg 40 egy bizonyos mérvű nyomás elérése után a levegő a további emelkedést megakadályozza és ilymódon a hajtógépet a folyadéktól megóvja. A találmány további jellemzője, hogy a szivattyú által szállított nyomófolyadék 45 egy, a búvárharangot, valamint a hajtógépet körülvevő köpenytérben magasra van nyomva, amiáltal a levegőnek a búvárharangból és a motorból való eltávozása tömítetlenségek fellépésénél meg 50 van akadályozva és amiáltal a hajtógép állandóan hűtve van úgy, hogy erre a célra külön berendezésekről nem kell gondoskodni. A rajz a találmánynak egy példaképeni 55 foganatosítási alakját mutatja. (1) a szállítószivattyú, amely a közvetlenül fölötte hajtott (2) hajtógéppel ismert módon van kapcsolva. A hajtógép elektromotor, nyomólégmotor, égési erő- 60 gép vagy ef'éle lehet. A hajtógép alatt a (3) köpeny által képezett (4) búvárharang van és az egészet az, (5) külső köpeny zárja be, mimellett a két (3) és (5) köpeny által képezett gyűrűalakú (6) tér egyúttal 65 az (1) szivattyú számára szállítócsatorna gyanánt szolgál, amelyben a szállított folyadék felfelé van nyomva, hogy azután a csővezetékbe kerüljön. Eközben a folyadék a (2) hajtógépet minden oldaláról 70 hűti. A (4) búvárharang alsó részében levő (7) csatorna a (4) búvárharang belsejét a szivattyú külső környezetével köti össze. Ha már most a fúrólyukban vagy efé- 75 lében a szállítandó folyadék a (2) hajtógép fölé emelkedik — amint ez a rajzon látható —, akkor a folyadékfelszín a (4) búvárharangban is emelkedik, de nem abban a mértékben, minthogy a búvár- 80