104147. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés zárótolattyúkhoz

Megjelent 1932. évi .julius hó lő-ón. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 104147. SZÁM. — XXI/d. OSZTÁLY. Hajtóberendezés zárótolattyúkhoz. Dr. Kariiath lvurt oki. mérnök Zweibrücken (Pfalz). Pótszabadalom a 99132. 1. sz. törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1929. évi március hó 2-ika. Kémetországi elsőbbsége 1928. évi március hó 3-ika. A 99132. 1. sz. törzsszabadalomban védett hajtóberendezés zárótolattyúk számára lehetővé teszi a zárótola tty únak egyetlen hajtómű által való kezelését az-5 (által, hogy az alsó, a lemezeket tartó, forgatható orsórész, mely siilyesztésinél forgásában akadályozva van, befejezett sülyeszlés után a forgás lehetővé tételére önműködően szabaddá válik és a lemezeknek 10 üléseikhez való szorítása céljából, tengelye körül oly berendezés forgatja, melyet a felső emelhető és sülyeszthető orsórész (további sülyesztése mozgat, míg a felső orsórész emelésénél, ez a berendezés által, L5 az alsó orsórész, a lemezeknek üléseikről való elhúzása céljából visszafelé van forgatva, míg a felső orsórész további emelésénél utóbbi menesztetik és a forgásban akadályozva van. !0 !5 A találmány ennek a tolattyúnak kezelését lényegesen egyszerűsíti és tetszőleges helyből és minden távolságból lehetővé teszi, hogy valamely elektromotor fegyverzete, közbenső tagok közvetítésével, a tolattyúlemezek vezérlőorsójának, a tolatíyúházból kiálló és kézzel vezérelhető kezelőszervére gyakoroljon hatást. Ily módon lehetővé válik, hogy a hajtóberendezést úgy kézzel, valamint elektromotor ;0 segélyével üzembe helyezhetjük és hogyha az elektromotor a szolgálatot megtagadná, azonnal kéziüzemre térhetünk át, anélkül, hogy erre a célra különleges k^zi fogásokat kellene alkalmaznunk, minthogy a ,5 motor fegyverzete a tolattyúorsóval állán dóan kapcsolva van. •Zárótolattyúk ezideig ismert hajtóberendeziéíseinél az egyes hajtóiszervek e különlegesen célszerű kiképzése azért nem lehetséges, mert minden egyes magasinyo 40 mású tolattyú, a főtolattyúleimezek tehermentesítése céljából oly nyomáskiegyen li főberendezést igényel, mely külön vezérelendő. Az eddig használatban levő hajtómotoroknak, nyomáskiegyenlítőbe- 45 rendezés nélküli eizárótalattyúknál azonfelül nagy méretűeknek kell lenniök, minthogy a tolattyúlemezeknek ülésükről való elhúzása alkalmával az ezekre a lemezekre ható magas nyomást le kell 50 győzni. A motorok fegyverzetei tehát kézriüzem esetén együttesen nem forgathatók, sőt a motorokat az elzárótolaittyúnak kézzel való kezelése előtt, a tolattyúlemezek hajtószerveiből ki kell kapcsolni. 55 A találmány szerint a hajtóberendezés azonkívül oly módon van kiképezve, hogy a tolattyúlemezek, a hajtószervek segélyével eleinte csak részben nyitott tolattyű mellett rögzíttetnek és a tolattyúhoz csat- 60 lakozó hideg vezeték felmelegítése után nyitóhelyzetbe hozatnak. Ily módon elkerüljük, hogy a tola t-ty úleimezek záróhelyzetükből közvetlenül a másik véghelyzetbe kerüljenek, melynél a csővezetékek ke- 65 resztmetszetei teljesen szabaddá vannak téve. Abban a közbenső helyzetiben, melyet a tolattyúlemezek, nyitóhelyzetbe való hozataluk előtt elfoglalnak, csak oly mennyi 70 ségű, magas nyomás alatt álló és magas hőmérsékletű munkaközeg, pl. forrógőz vagy hasonló, vezethető a tolattyúhos csatlakozó vezetékbe, amennyi ennek elő-