104137. lajstromszámú szabadalom • Szabályozó berendezés gázturbinatelepekhez a turbina elé kapcsolt, az égési erőt átalakító szerkezettel

Megjelent 1982. évi mái'cius lió 16-án. M AGYAR KIRÁLYI JfBHL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 104137. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Szabályozó berendezés gázturbinatelepekhez a turbina elé kapcsolt, az égési erőt átalakító szerkezettel. Siemens-Seb iickert-Werke A. G. Berlin-Siemensstadt. A bejelentés napja 1930. évi február hó 18-ika. Égési erőt átalakító, a turbina elé kapcsolt szerkezettel ellátott gázíturhmaitelep alatt oly gépcsoportot értünk, amely; a kompresszorral kapcsolt égési erőgépből 5 és egy gázturbinából áll és! ajnieilyniétl a gázturbina az égési erőgép által szállított hajtógázakat feldolgozza.! A hasznos munkát lényegileg csakis a gázturbina tiejljesíti, míg az égéisi erőgép lényegileg 10 csak a kompresszort hajtja és az általa szállított levegőt felveszi, majd elégés titán, mint hajtógázakat, a gázturbinának adja tovább. A működés módját az 1. ábra kapcsán 15 magyarázzuk meg. Az; (A, D, B, C, K) vonal egy Diessel-íolyamat diagrammja, ha felvesszük, hogy az égési gázok az atmosziféranyoanásig expandálnak, ami turbinákban lehetséges. Ebből a diagram-20 ból az égési erőgép munkája csak az a—a horizontális vonalig terjedő felső résiz, tehát a (D, B, G, H) terület. Ez a diagramterület egyenlő a hasonlóképpen sraffozott (A, 0, F, D) kompresszor-diagriam-25 területtel, ha az áttétel veszteségeitől eltekintünk. Az égési erőgép tehát egy olyan kompneisiszort hajt, amely az, (F, D) levegőmennyiséget; szállítja,, tehát éppeni annyi levegőt, amely elég ahhoz, hogy az 30 égiésii erőgép hengeréit megtöltse. Ha; levegőtöbbletre van szükség, pl. az égési erőgép hengerének öblítésére, akkor az; a—na vonalát mélyebbre kellene helyez1 ixünk, mért a kompressziós munka na-85 gyobb lett. Ha; két üzemben dolgozunk, akkor a leírt gépcsoport a következőkéi)rí

' pein működik: A Diesel-motor hengerébe bezárt (F, D) légtömeg kompressziója a| (D) pontban, kezdődik és, a (B) pontban végződik. Is- 40 mert módon égési anyagot fecskendezünk be, mire egy bizonyos egyennyoimású periódus után expansio következik a, (G) pontig;, ahol a kipuffogás megindul. A nyomás gyorsan esik a Diesel-gép (pl) 45 ellennyomásáig. Az a—a vonalnál elérjük a (H) pontot, mire megnyílnak a levegőnyílások. Ezeket a dugattyú vezérli. Amíg a dugattyú a (H) pontból a (J) pontig és onnan ismét vissza mozog, a kompresz- 50 szor által szállított (F, D) légtömeg a beömlő nyílásom át a Diesiel-hengerbe ömlik és megfelelő tömegű forró gázt a gázturbinának hajtógázivezetékéibe szorít Ha a, beömlő nyílások a (H) pontnál ismét zá- 55 ródnak, akkor a dugattyú a még fennmaradói forró gáztömeget a hajtógázvezB-téfcbe szorítja, míg a (D) pontban a kiöimlés zárul és a kompresszió újból meginidiul. Ez a munkafolyamat tehát tulaj- 60 dánképpen egy átalakítási folyamat, melynek eredménye, hogy az (F, E) hajtógáz tömege (pl) nyomással kerül a, gázturbinába s abban azt a hasznos munkáit végzi, amelyet az (0, F, E, K) diagiratm- 65 terület állapít meg. A Diesel-gépből és kompresszorból álló gépcsoport teháti röviden égési erőt átalakító szerkezeit, atmeunyiben csak energiákat alakít át, egyébkent pedig számottevő hasznos mun- 70 kát nem végez. Az ily égési erőt átalakító szerkezetből és gázturbinából álló gépcsoporthoz nagyobi) számú új szabályozó készülék szűk-