104098. lajstromszámú szabadalom • Forduló kerekek sínen haladó járművekhez

— 2 — 1. ábra vázlatos távlati kép, míg a 2. ábra a párhuzamos vezetés tervrajza. A bemutatott kiviteli alakból kitűnik, hogy a kocsiszekrény (K) helyeken két 5 lemezrugó közbeiktatása mellett egymás mellett lévő két kerék vázszerkezetén nyugszik. Ezek az (AT' AT') kereten nyugszanak, melynek belső (T) kereszttartóit a tengelyrudazat középtengelyéhez rész-10 arányosan két (I)) feszítek köti egymással össze- A (I)) feszítékek vagy kengyelek középrésze egymással párhuzamos, a végrészek ellenben mindkét felől szögben közelednek egymáshoz. 15 Az (AT' AT') keret mindkét végén az (11) lengő-keretek görgőinek számára három (B) görgőpálya van. A nyomtávolságon belül a lengő-keret két (Pl, P2), illetve (Píi, P4) pontban a (D) kengyelekkel csuk-20 lósan van összekötve. Ezen összeköttetés akkért van kiképezve, hogy a kilengés iránya szerint a két csatlakozási pont közül mindig csak az egyik pont viszonylagosan helytálló és a lengés tengelye e 25 ponton megy keresztül. így pl. miként a rajzon fel van tüntetve, a (D) kengyelek végei űrösre képezhetők ki és ezekben csúsznak a lengő-kerettel csuklósan összekötött csapok, melyek nem tolhatók job-80 ban be, mint az a kerék középállásának megfelel. Ha a kerék kileng, akkor az egyik csap kihúzódik és a másik csap csuklója lesz a lengő-keret forgáscsapja. A sarkantyií-alakú (R) lengő-kereteknek azon-35 kívül a keréksíkban két-két merőleges csapja is van, melyeken a (G) kereszttartók, melyek a futókerekek csapágyait és hajtóművét tartják, függőleges irányban mozoghatnak. E mozgást az (F2) rugók 40 tompítják. A két (E) lengő-keretet a párhuzamos (VI, V2) rudazatok kötik egymással össze, melyek az (AT' AT') keretben (01, 02) helyeken vannak ágyazva. Félreértés elkerülése végett meg kell je-45 gyeznünk, hogy ezen tulajdonképpen egyazon helyen elrendezett (01, 02) forgáspontok kizárólag a vázlatos rajz jobb áttekinthetősége miatt vannak egymás mellett feltüntetve. A (VI, V2) rudazat (Wl) 50 és (W2) pontjai között fekszik az (F3) visszaterelő-rugó, valamint a szabályozószelepes (ö) olajfék a kerekek ú. n. csapkodásának megakadályozására. A kilengés lehetőségéből adódik, hogy 55 a (B) görgőpályák különböző két körpályából tevődnek össze, melyeknek középpontjai a rajzon elől fekvő kerékre nézve a (Pl) és (P2) pontok, míg a hátrább fekvő kerékre nézve a (P3) és (P4) pontok. Miként a rajzon látható, a négy (F2) rugó eo nem csupán a futókerekeknek és a (G) kereszttartóknak, hanem az összes alkatrészéknek a rugózását is biztosítja, mimellett a tulajdonkópeni kocsiszekrény számára az alkalmazott lemezrugók to- 65 vábbi rugózást biztosítanak. A kocsiszekrényen megerősített (M) ütközők a függőleges mozgást határolják. A leírt szerkezeti kiképzés a következő működést eredményezi: 70 Ha két forduló aljjal felszerelt kocsi az 1. ábrán feltüntetett nyíl irányában jobbra kanyarodó görbületbe kerül, akkor a jobboldali kerék nyomkarimája a barázdafalra, a baloldalié pedig a sínprofilra fut. 75 A baloldali kerék tehát lengő-keretével íPl) pont körül jobbra leng, a jobboldali kerék pedig (P4) pont körül. Vignol-sín esetében a jobboldali kereket a (VI, V2) rudazat közvetve hasonló módon kilendíti, 80 mert a baloldali kerék mozgása közben a íV.l) rudazatot jobbra tolja és ez a helytálló (01) pont körül elfordulván, a jobboldali kereket a (P4) kilengési pont körül befelé húzza. Másrészt a baloldali kerék a 85 (Pl) pont körül való kilengése következtében a (V2) rudazatot (02) forgáspont körül balra húzta és evvel a jobboldali kereket a haladás irányában a (P4) pont körül jobbra lendítette. A két kerék tehát 90 kényszermozgással egyenlő mértékben leng ki. A rajzokból kitűnik, hogy a (VI) rudazat (Wl) pontja és a (V2) rudazat (W2) pontja különböző hosszú utat tesz meg, 95 más szóval az (F3) rugó megfeszül. E megfeszítés hatása azonnal érvényesül, mihelyt a síneknek a kanyarulatokban a kerekekre gyakorolt ellennyomása megszűnik, vagyis akkor, amidőn a kerekek ic egyenes pályába jutnak. Ekkor tehát a kerekek önműködően visszalengenek kezdeti állásukba. Balirányú kanyarulatba való belépéskor a kerekek természetesen a (P2) és (P3) p forgáspontok körül lengenek ki. Szabadalmi igények: 1. Átmenő tengely nélküli, sínen haladó járművekhez való forduló kerekek, amelyekre egy-egy kerék által irányított 11 oly lengő-keretek jellemzők, melyek, hogy kanyarulatokban a keréksíkoknak a nyomtávolságnak megfelelő távolsága kényszermozgással betartassék, mindenkor két részarányosán fekvő ten- 11