104039. lajstromszámú szabadalom • Lángzószerkezet, főleg mozdonyok szénportüzelőberendezéseihez
Megjelent 1*132. évi február hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 104039. SZÁM. — V/c. OSZTÁLY. Lángzószerkezet, főleg mozdonyok szénportüzelőberendezéseihez. Roosen Richárd oki. mérnök Kassel. Pótszabadalom a 102139. sz. törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1930. évi március hó 31-ike. Németországi elsőbbsége 1929. évi novemher hó 27-ike. A 102139. saáimú töírzsszabadalom. tárgya főleg mozdonyok szénportüzelőberendezéséhez való oly lángzószerkezet, amelynél a főlángzóvezetékben elzáró-5 szervvel elzárható második, koncentrikus vezeték van, amely ugyanabból a vezetékből származó, ugyanazon tüzelőanyaggal lesz táplálva, mint a íőlángzóvezeték. A találmány szerint ily koncentrikus 10 vezeték-elrendezést két oly főlángzó üzeméhez használunk fel, .amelyeket kőszénporrail táplálunk. Kísérletekkel megállapítottam, hogy kőszénport kielégítő módon csak szekundár levegőbevezetéssel lehet 15 elégetni. Ez esetben az aránylag csekély mennyiségű hordozólevegő következtében a lángzók számára megfelelően kisebb kiömlési-keresztniets'zetek adódmaik, amely lángzókat célszerűen úgynevezett szóró-20 lángzókként képezünk ki. Ilyen kis láng zólemezek számára azonban a koncentrikus vezeték elrendezés küllönböző tekintetben a legkedvezőbb megoldást adja. így ezáltal először is a sugárzó hőnek 25 kitett Iángzófelület csökken, ami a barnaszénporral való üzemmel szemben növelt 1600°-os tüzeiőtérhőmérsékletnél nem le kicsinylendő eflőnyt jelent. Továbbá a lángzóteljesítmény a legegyszerűbb mó-30 don tág határok között szabályozható, mert még az egyik lángzóvezeték lekapcsolásánál is a szállítócsiga fordulatszámának megfelelő változtatásával bármely kívánt por mennyiséget bevezethe-35 tünk. Ennél az elrendezésnél tehát külön segédlángzóra egyáltalában nincs szükség. A rajz a találmány egy példaképeni foganatosítási alakját hosszközépmetszetben mutatja. Az (a) szénportartály a (b) szállítócsi- 40 gával van ellátva, amely a szénport a (c) keverő térbe szállítja; itt a (d) légvezetéken keresztül a hordozó- és elégési levegő ömlik be, amely a szénport magával ragadva, az (e) lángzóvezetéken keresztül a 45 mozdony (g) tűzszekrényében levő (f) lángzóhoz áramlik. Az (e) vezetékben, ezzel koncentrikusan van a második (h) vezeték, amely az (i) csap körül lengethető, üregesen kiképezett (k) zárószerv- 50 vei elzárható (amely (k.') nyitott helyzetében eredmény vonallal van feltüntetve). A (h) vezetéknek az elzárásánál az (f) lángzólemeznek el nem zárt (f1 ) gyűrűfelülete második főlángzóként szolgál, az 55 (m) légvezetékből pedig a forgóként kiképezett üreges (i) csapon, a (k) elzárószerven ós a (h) vezetéken keresztül hűtőlevegő áramlik a kikapcsolt lángzólemezrészhez. 60 Egyébként a találmány szerinti szerkezet a kőszénpor számára jó és gyors gyújtási lehetőség előnyével jár, ha a megindulásnál a középső lángzón keresztül csalt levegőt vezetünk be, míg a 65 külső koncentrikus gyűrűn keresztül szénpor-levegőkeveréket fuvatunk be. Ez azon alapszik, hogy levegőnek a belső lángzórészen keresztül való bevezetése következtében egyfelől a szénpornak a 70 levegővel való érintkezési felülete, másfelől pedig a kiáramló keverékre hatásos sugárzófelület meg lesz nagyobbítva. Ezáltal a barnaszériporhoz képest meglehetősen nehezen gyulladó kőszénport gyor- 75 sabban sikerül meggyújtani, mint az eddigelé lehetséges volt.
