104030. lajstromszámú szabadalom • Benzinturbina

3.) keresztül megtelnek levegővel, majd tovább lorogva a szivattyúház fala elzárja a hengerek nyílását és a dugattyú a levegőt összenyomja, míg végül a. leve-5 gőcsőbe (2. ábra 4.) nyomja. Hogy az indításnál is könnyen meglorgathass.uk a kompresszort két—három alacsony nyomású helyen megcsapoljuk. (2. ábra 5.), mely nyílásoltat gyenge rugókkal ellátott; 10 szelepek zárnak el. Indításnál mind nyitva vannak, majd midőn az égő kamrába begyült gáz nyomása visszahat, egymásután záródnak és üzemközben maga a levegő vezetékben uralkodó nyomás 15 tartja zárva. Kenése az excentrikus csapon, hajtórudakon stb. keresztül a ceniriiugális erő következtében történhetik. Az átíuvás ellen az olaj is tömít. A mellékelt rajzon az 1 ábra a turbina 20 és kompresszor tengelyirányú keresztmetszetét mutatja. A kompresszor által szállított magas nyomású levegő, az előbb szűkülő, majd öblösödő hosszú körte alakú, égőkamrába (1. ábra 3.) kerül. A 25 tüzelőanyag a szűkülő részben elhelyezett fúvókán (1. ábra 2.), részben az áramló levegő porlasztó hatása és részben a fogaskerék vagy centrifugál szivattyú nyomáshatása következtében elporlasztva jut 80 íz égő kamrába, ahol az üzem közben a maga snyom á sn levegőben ön gyulladás-Fal, indításnál pedig egy izzófej vagy gyujtószikra segélyével meggyúl, expandál és a kisebb méretű, szabályozható (1. 35 ábra 3.) Lavail-csövön keresztül a táp turbinám (1- ábra 5.) a nagyobb méretű rendes Laval-csövön (1. ábra 1.) keresztül az üzemturbinára (1. ábra 6.) hat. .Mindkét kerékben a lehető legtöbb sebességfoko-40 zatban expandálva használjuk ki az energiáját. A vezetőlapátok gyűrűre szerelve (1. ábra 7.) görgőkön a tengelyről hajtott csökkentő áttétellel hajtva a kerék forgásához képest lényegesen lassabban (legfel 45 jebb 4:1) forognak. A kerék meg az irányító lapátok hűtése végett a turbinaházon. legalább félköríven a lapátok szélességében és magasságában áttörések vannak (1. ábra 8.), melyeken beáramló le-5) vegő hűti a lapátokat. A hatásfok aunál jobb, mennél több fokozaton használhatjuk ki a kereken a gáz energiáját. Az égőkaimra és a Laval-csövek hűtése, centrifugál szivattyúval gyorsan cirkuláló és 55 nagy felületű radiátoron keresztül vezetett olajjal történik, amely egyúttal a szabályozható Laval-cső tömítését és mozgó részeinek kenését is ellátja. Alternatív megoldás, midőn csak egy nagyobb méretű és szabályozható Laval-csövet al- 60 halmazunk, amikor is a két turbina egy oldalon van, úgy hogy a gáz mindkét kereken átlúj. Súlycsökkentés végett a turbmaház, a kompresszor oldalfalai, az öszszes segédgépek alumínium ötvözetből ké- hó szítendők. A tápturbina hajtja elsősorban a levegő kompresszort, a tüzelőszer szivattyút, azután a hűtőolaj szivattyút, a kenőolajszivattyút, a Laval-eső nyílását szabályozó centrifugál regulátort (1. ábra 70 í-).) a vezetőlapát gyűrűjét ós lia esetleg alkalmazunk ventilátort, akkor azt is, természetesen mindezeket kisebb fordulatszámmal, míg az üzemturbina a munkagépen (propeller, kerék) kívül csak a 75 vezetőlapát gyűrűjét hajtja. A mellékelt rajzon (1. ábra) A, B, C, ü betűkkel jelölt rész az E, F vonalon levő keresztmetszetet mutatja. A szabályozható Laval cső két altér- 80 natív megoldását mutatja a 3a. és 3b. ábrák, valamint a 4. ábra. A szűk torkolatnál még kör keresztmetszetű, majd a szélesedéssel négyszögűvé válik, azután a 3. ábrák szerint az a két oldala, amelyek- 85 nek külső élei a lapátok élével párhuzamosak és amelyek közül a kerék felőli rövidebb, mint a másik, párhuzamosan egybe vannak öntve, míg a másik két oldala külön részt képez, amelyeik nem esiap 90 körül forognak, hanem egy-egy erős rugó segélyével a megfelelően kiképzett felületeikre felfeküsznek, elől a rajz szerint kiképzett és görbített tarajjal vannak ellátva, hogy midőn összezárnak, a hűtő 95 oliaj ki ne folyjon. Teljes fordulatszámnál négyszögletű nyílása van a Laval-cisönek, míg alacsony fordulatszámnál keskeny, hegyesszögű háromszög. A 4. ábra szerinti megoldás esetében csak egy oldalán van 100 a behajtható külön rész, amely a fordulatszám csökkenésével behajlik, míg végén nulla fordulatszámnál teljesen zár. A záró falrészek úgy vannak becsiszolva a párhuzamos fix falak közé, hogy a hűtés mel- 105 lett előálló felmelegedés következtében nehogy beszoruljanak, tömítését a felmelegedés következtében előálló kiterjedés és a hűtőolaj látja el. A sebességszabályozás a benzinkeverék 110 minőségének a szabályozásával történik, amit a benzihszivattyú szállítóképességének a változtatásával érünk el. Szabadni mi igények: 1. Benzin gázturbina, egy közös turbina 115 házba beépített, egymástól mechanikailag független, két részleges beöm-