104030. lajstromszámú szabadalom • Benzinturbina
Megjelent 1932. évi február lió 77-én. MAGYAR KIRÁLYI ^|j|g®| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 104030. SZÁM. — Vd/3. OSZTÁLY. Benzinturbina. Dr. Gombás János magántisztviselő Budapest. A bejelentás napja 1931. évi március hó 23-ika. A szabadidőm tárgya benz.inturbina, mely azon elven alapul, hogy külön komprimált igen magas nyomású levegőt vezetünk egy aránylag szűk, körtealakú 5 kamrába, ahová még külön beporlasztunk benzint, vagy más folyékony tüzelőszert. Itt azután a tüzelőszer a magas nyomáson keveredve a levegővei meggyúl, expandál és a fuvó (Laval) csövön át igen 10 nagy sebességgel ráfúj a több sebességfokozatú lapátkoszorúra, mely ettől gyors forgásba jön. Lényegében a következő részekből áll: a forgóhengeres kompresszor, az égőkamra, két egymástól teljesem füg-15 getlenül működő részleges beömlésű több sebesség fokozatú akciós gázturbina, a íix és a szabályozható kiömlésű fúvócső (Laval cső), mely nulla fordulatnál zárt és teljes1 fordulatnál egészen nyitott kiötm-20 lésű. Az üzainturbina közös turbinaházban, de teljesen külön tengelyen van a tápturbinával, mely a kompresszor, a tüzelő szer, a hűtő, valamint a kenőola jszivatlyú hajtására való. Ez utóbbi állandó iizeim-25 viszonyok mellett egyenletesen jár, miáltal a levegőt és tüzelőszert egyenletesen szállítja az üzemturbinának. Ezáltal lehetővé teszi azt, hogy az üzemturbina teljesen elasztikusan viselkedjék a durva 30 és erélyes terhelésváltozásokkal szemben is. Miután a kompresszor természeténél fogva sokkal nyugodtabb és egyenletesebb üzemű hajtógépet igényel, mint amilyen a saját kompresszorát hatjó gázturbina, 35 hogy alkalmassá tegyük a gázturbinát a kompresszor üzembiztos hajtására, alacsony fordulatszámnál, tehát kicsiny kompresszor teljesítménynél fojtani kell. Ezt elérjük a fuvó (Laval-eső) kiömlésé-40 nek fojtásával, vagyis azzal, hogy alacsony fordulatszámnál, amikor a koimpreszor sem szállít megfelelő mennyiségű és nyomású levegőt, a fuvó (Lavalcső) kiöimlését lefojtjuk, mig a fordulaiszám, valamint a kompresszor teljei-.il Í5 mény emelkedésével fokozatosan nyitjuk. Tehát azáltal elimináljuk azt az energia veszteséget, aimel y a neun kello^-onennyiségű és nyomású gázt éri a (Laval) cső öblösödébénél, mert a nyílás szűkítésével 50 a gáz sebességét fokoztuk. Természetesen teljes fordulatszám mellett a Laval-cső is teljesen nyitva, míg nulla fordulatszám mellett zárva van. Mivel a kerékkoszorút igen magas hő- 55 mérsékletű égő gáz éri, a Laval-esőnél, úgy ezt. mint a vezetőlapátokat hűteni kell. Ezt elérjük azáltal, hogy a turbinaházon a lapátok vonalán több, minit félköríven áttöréseket alkalmazunk, amelye a tíO erősen áramló (repülőgépen alkalmazva, propeller által felvert) levegőt vezetünk át ia lapátok között. Természetesen, hogy ezzel a levegővel a vezetőlapátokat in hűlhessük, koraiakban egy görgőkön 65 forgó gyűrűre vannak szerelve, mely a kerék fordulatszámához képest, lényegesen lassabban szintén forog. A mellékelt rajzon a második ábra mulia.tja, a kompresszor keresztmetszetét, « 70 legalább 8 vagy több henger egy koszo rúba öntve (második ábra 1.) és a szivattyúházba pontosan becsiszolva a nyíl irányában forog. A dugattyút egy s:-i vattyúház oldalfalára erősített excenti i 7.~> kns csaphoz, (második ába 2.) vannak a hajtó rúdjaik útján erősítve, miinek az a következménye, hogy a hengerek forgatása következtében ki- és betolódnak. Az előbbi esetben a levegő nyíláson, (2. ábra 80
