103961. lajstromszámú szabadalom • Átemelő berendezés egységes közúti, vasúti, vízi és légi szállító és tároló tankokhoz

- 6 — köz lesz felhasználható és elválasz,látván a hajótesttől, csak azt továbbítja a lebegtető testen, illetve testben, mi az üzeimbeníai'iáshoz szükséges és fenékszerű padoza-5 tára tankszekrónyt vehet fel. Ezzel tehát, éppen úgy, mint a rácsos falaikon nyugvó lebegtető lappal, új szállító eszközhöz, a levegőn át történő vontatáshoz szükséges vonóevőhöz jutottunk, 10 mely tulajdonképpen lapos,fenék padozatú lebegtető test, mely törzsében magába zárja a lebegtető térfogatot, a motort, a motorolajat és külső falán viseli a csavarszárnyakat. A tank a lapos ícnékpado-15 zatba épített csigásorozaittial, vagy a fenékpadozatra hajítható, rácsos falazatna vehető fel. A lebegtető test természetszerűleg tank nélkül is nyugodhat a kerekes támiaszfaliakon és azon továbbgördíthető. 20 Ha a tank tetejére csavarorsókat erősítünk úgy, hogy azok a lebegtető lapon vagy a lebegtető test fenékpadozatán atkái mazotit furatokon áthatolhassauaik. úgy esa várlejekkel is rögzíthetjük a 25 tankot. Az elmondottakat kiegészíthetjük még azzal, hogy a célszerűen méretezett lebegtető testtel bizonyos nagyságú tengeraliaittjávók is szállíthatók és ezzel az összes 30 forgalmi lehetőségek kapcsolatát megtaláltuk. A Schiitte-Lan-g műv(>k egyik szakéin -l>eve kimutatta, hogy a. léghajók felhajtóerő nyújtotta etmeilő erejének, amennyiben 35 minden kényelmi és más fölösleges, berendezéstől eltekintünk. 30"í-a hasznos teher Szállítására fordítható. Ha, már most a lebegtető testnek csak tervezetem szerinti azon alkotórészeit hagyjuk meg, melyek 40 feltétlenül szükségesek a tank továbbításária, úgy az emelhető teher súlyának fokozódnia kell. Minthogy pedig a felhajtó erő nyújtotta emelőképesség már a jelenlegi léghajóiknál is eléri a 180.000 kgt. 45 nincs akadálya annak, hogy a lebegtető test térfogatát és ezzel emelő erejét is fokozzuk annál inkább, mivel a méretek aránylag kis emelésével, az emelőerőt nagy mértékben fokozhatjuk. Míg a minl-50 egy 240 ni hosszúságú, 30 ru legnagyobb átmérőjű Íebegítieltő test mintegy 180 200 tonna emelőerőt ad. .addig a 300 m hosszúságú és 80 m legnagyobb átmérővel épült lebegtető test már hozzá-55 vetőieg 1 millió kg, azaz 1000 tonna emelőerőt adna és így mintegy 300 tonna súlyú tengeralattjáróit emelhetne, illetve szállíthatna. Összefoglalókig megállapíthatjiik tehá hogy a lebegtető lap, azaz, a csónak, illatve 60 hajóitest nélküli repülőgép és, a lebegtető test, azaz a hajótest, a tank nélküli léghajó, a tanktól függetlenül is nyerhetnek önálló szerkezetet, sőt a lebegtető liap ós lebegtető test, célszerűen, össze is épít- 65 hető. Tehát a lebegtr.iő lap és lebegtető test ugyanolyan szállító eszköz, mint akár a kocsiszerkezet, a laporfkocsi vagy az úszószerkezet, legyen az püutonszerú komp vagy dokkszerű ponton. 70 Ha tehát oly berendezésről gondolkodunk, mely az egységesen kezelhető tanlkot mindennemű futóműnek átadhatja, úgy az egységes szállítást megoldottnak tekinthetjük. Ha ugyanis a közút úttestébe 75 ágyazott vasúti vágány két oldalárul (1. és 2. ábra), célszerűen megválasztott emelőszerkezettel emelhető és sülyeszíheíő szegéllyel szerelt, falsz,erű peremet ömölünk s ugyanekkor a közúti és vasúti 80 lapoiskoesiit is kettőslappal szereljük úgy, hogy a laposkocsi felső lemezszerű lapja, a rögzített alsó lapba ágyazott célszerű emelőszerkezettel emelhető és sülycszithető legyein, akkor lehetővé tettüik azii. 85 hogy a laposkoosival szállított .tankot, a poreiiiiszegély emelésével, a laposkocsiról !i It üii ihi'--iik \ agy a laposkocsi lemezszerű lapjának süly esetésével a peremre siilyessziik. A. pereimen nyugvó tank alatt 90 a, közúti laposikocsií vasútival, a vasúti lapo'skowsit közútivail cserélhetjük fel és a laposkucsi kicserélése után a tankolt, továbbszállítás végett, az újonnan beállított, más jellegű laposkoesinialk adhat- 95 juk át. Ha a víz alá siilyeszthető, azaz dokkszerű komp vágánya mellé szereljük a fent leint átemelő peremet, akkor lehetővé tehetjük azt, hogy a parthoz kapcsolt, 10( dokkszerű komp a parti vágányról saját vágányária tolt laposkocsiról átvehesse a tankszerű szekrényt, miajd a laposkocsi kihúzása után azt, dokkszerű sülyesztéssel, a vízre bocsássa. 10; A dokkszevű kom]) sülyesztésével a vízről tankot vehetünk fel a kompvágány mellé épített átemelő peremre és azit, miután a komp-dokk átemelő peremes vágányát a part átemelő peremes vágányához u< kapcsoltuk, a betolt közúti vagy vasúti laposkoesti val átvehetjük. Az átemelő peremes parti vágányhoz kapcsolható, átemelő peremes vágánnyal fe'lszercJlit dokkszerű komp alkalmazáisával 111 tehát a közúti, vasúti és vízi áruforgalom egységesítésének alapjait találtuk meg, t. amennyiben a közúti és vasúti lapos-