103961. lajstromszámú szabadalom • Átemelő berendezés egységes közúti, vasúti, vízi és légi szállító és tároló tankokhoz

— 14 — számú, széles talpú kerékpárral vonta tott 100—120 tonnás közúti járóművek. A szállító-tároló kocsiszekrényeknek $í kjö'zút-vaisúti járóiműről a szállító liajóra 5 történő átemelése, nagy súlyuk folytán, különös gondot kíván. Itt is nagy jelentősége van annak, hogy a szekrények átemelése közvetlenül történjék a parti vágányon áthaladó laposkocsiról a rakodóin parit mellett. álló szállító hajóra vagy fordítva úgy, lioigy a közút úttestéibe ágyazott, vasúti vágány és a hajótér föléi épített darukar sorozattal alkotott, rácsos tetőzetben a parti vágány átemelő perem-15 sorozatára, illetve a rakodó hajóra merőlegesen futó csigasorozattal felemelhetők, áttolhatok és leboesáthatók legyenek. E rakodási és szállítási rendszernek, természetszerűleg, a szállító-hajó kialakuló lására és berendezésére is hatással kel! leninie. A szállító-hajónak in-terét ugyainiis a- tároló-szállító szekrények elhelyezhetősége szeriint kell kialakítani olyformán. hogy abban két mintegy 6 m széles, 30 ni 25 hosszú sízieikrény ugyanúgy legyen elhelyezhető mint tizenkét mintegy 3 méter széles ós 10 méter hosszú vaséri kocsiszekrény. Ebből magától értetődőleg következik, hogy a hajóban elhelyezhető 30 kocsiszieklények nagyobbít ásának csak bizonyos fokig vau értelme. A szállító hajó, a hajó tank ugyanis magában véve is lemezekből összekovácsolt szekrény és éppen ezért fölösleges a bizonyos nagysá-35 gort meghaladó, vasúti lemezszekrényeiket hiajótankbia helyezni, ha a szekrény maga is mánt szállító hajó használható fel amennyiben gyártásánál, csekély alakváltoztatással, már erre figyelemmel sze-40 geoseliik össze a célszerűen formált lemezeiket. Természetesen következik ebből hogy így magát' a hajótiankot emeljük liaposkűcsira és hwsz-nálljuk kocsiszekrényként, illetve a kocsiszekrényt képezzük ki 45 tanikszeriileg, hogy vízre legyen bocsát -hátó. A tanksz-erű szekrények előállítására ige:' alkalmasak az alumínium ötvémyek éis így mindent el kell követnünk, hogy a 50 rendelkezésre' álló ércekből az alumínium termelése Magyarországon meginduljon. A taink használatának célszerűsége fokozódik, ha meggondoljuk azt, hogy bizonyos nagyságig terjedőleg, a vízre tör-55 tént átemelése után, motorral és csa^-orral szerelhetjük fel és így mint önálló, vizi járómű is használható. Továbbfejlesztése e gondolatnak oly motor szerkesztése lenne, mely a hajócsavar hajtására éppen úgy felhasználható, mint a 60 laposkocsi tengelyének forgatására. Elsősorban tehát a közút-vasúti tankszerű szekrényeknek vízre, illetve hajóra történhető átemeléséről kell gondoskodnunk s ugyanekkor azlt is lehetővé kell 155 tennünk, hogy az ily tankszerű szekrények célszerűen alakított, lebegtető szerkezetekre is felvehetők legyenek. Minthogy a vasúti, pontonszerű kompot dokkszerűeii képezhetjük ki, minthogy to- 70 vábbá a koimpvágányok mellé ugyanúgy, mint a parti vágányok mellé is, átemelő (P) peremet építhetünk, nincs akadálya annak, nogy a parti vágányhoz kapcsolt dclkkszerű komi.) vágányára tolt közúti 75 vagy vasiúti laposkocsiról a tankszerű szekrényt a komp vágánya .mellé épített átemelő peremmel ielomeljiik, majd a laposkocsi kihúzása után, a konnp dokkszerű süllyesztésévé'!, a pero-mem nyugvó 80 í.a.nkol vízre bocsássuk. E műveletet, természetszerűleg, 1 ordított sorrendben is elvégezhetjük úgy, hogy a, süllyesztett,, dokkszerű komp vágányára, illetve a vágány melletti átemelő peremire felvesszük S5 a tankot, majd a felemelt dokk parthoz kapcsolása után a tankot a pariról betoli laposíkocsival átvesszük". Legyen a- 31—36. ábrákon a 31., 33., 35. ábra a (1)) dokk keresztmetszete, a 32., 3J. 90 és 36. ábna pedig a (D) dokk hosszmetszete. Ha a 31. ábrán jelzett, süllyesztett dokik (Ps) perenns'zegélyére a vizein úszó (lt) tankot a 33. ábra szerint felvesszük, miajcl a partról a (2) laposíkocsi t a dokk- 95 vágányra toljuk, úgy a 35. ábra szerint a (2) laposkocsi (2f) lapjával az (lt) iankot a (P) peireim (Ps) szegélyéről felemelhetjük és így lehetővé tesszük, hogy a (2) laposlkocsiva.1 az (lt) tankot, a 36. ábra 100 szerint, a partra húzzuk vagy fordított sorrendben a (2) laposkoGsivial a dokkra tolt (lt) tankot, a V

D) dokk süllyesztésével, vízre bocsássuk. Ha a 41. ábra szerint lehetőivé tesszük. 105 hogy a rakodó medence fokozatosan siilylyedíj partjára épített (3v) vágányon, a célszerűen meghatározott magasságú víz.be épített (P) peremek közé toljuk be a laposkocsit, úgy lehetővé tettük azt. 110 hogy a (P) peremre felvett (lt) tankot a liapoiskocsii lemleizszerű (2f) lapjával felemeljük és a partra húzzuk. Annialk meggondolásával azonban, hogy bizonyos magasságú vízállás felliiasználá- llő sával a laiposkocsit, átemelő (P) perem nélkül is, a vizén nyugvó tank alá tolhat-