103827. lajstromszámú szabadalom • Tetőszerkezet, különösen automobilokhoz

— 3 -független a tetőlap vezetésére és kidombo rítására szolgáló szervektől, de a (H) alaplaphoz meg van erősítve. Azokat a hengereket, melyekre a tető-3 lapot alkotó különböző rétegek íelcsavarodnak, a szokásos módon a karosszéria hátulja felé helyezhetjük el. Ebben az esetben a saekrónyszerű mellső (A') ellenzőben a- tető mozgatására szolgáló szerke-3 zetet rendezhetjük el, mint ezt a 4. ábra vázlatosan mutatja. Ha azonban bármilyen oknál fogva kívánatos, elrendezhetjük a hengereket ebben az ellenzőben is s a iriozgajtószerkezetet melléjük építhetjük be 5 ugyanebbe az ellenzőbe, vagy akár máshova is. Ez ellenző egyik (xl) oldala úgy van elrendezve, hogy kivehető vagy esuklópántok körül elfordíthatóan kinyitható legyen, miáltal az ebben a szekrény^ ben elrendezett szervek hozzáférhetősége biztosítva van. A tetőlap mozgatása bármely megfelelő módon, tehát pl. kézzel, elektromotorral, pneumatikus motorral, stb. történhet. Az ' 5. ábrán pneumatikus mozgatószerkezet van vázlatosan feltüntetve. Az alumíniumból vagy más megfelelő anyagból készült (G) dugattyú a (V) hengerben mozoghat, melynek keresztmetszete és hossza ' a szükséges munkateljesítményhez mérten van megszabva. A henger végén az (s") és (s'") szelepek vannak elrendezve, melyek segélyével a henger belsejét akár az automobil motorának szívóvezetékével, > akár a szabad levegővel köthetjük össze. E szelepeket mechanikai úton akként vezéreljük, hogy ugyanazon emeltyűvel először a (W) hornyot emelhessük meg a tetőlapnak a (c) és (m) pofák szorító ha' tása alóli felszabadítása céljából s azután az emeltyűt tovább mozgatva, vagy a szívócsőhöz vezető szelepet, vagy az atmoszférába nyíló szelepet nyithassuk meg, melyen át a külső levegő hatolhat ' be. A dugattyú visszahúzását a tetőlapot felcsavaró rugók végzik, melyek a tetőlapot a hengerekre csavarják fel s melyek h úzóereje a dugattyúnak a tető (z) húzósodronya útján adódik át. » Mint az az 5. ábrán látható, a működtető (Ml) emeltyűt akár az (Ml'), akár az (Ml") irányban fordíthatjuk el. Az (Ml') irányban való elfordítása esetén először a (cl) bütyök útján a megszorított tetőt fel> szabadítjuk, azután az elfordítást folytatva, a (c3) bütyök útján meghúzzuk a (b3) huzalt s ez kinyitja az (s'") szívószelepet. A (Y) hengerben ekkor vákuum keletkezik, mely a (G) dugattyút behúzza s ennek folytán a (z') huzal útján a tető- 60 lapot előre, azaz zárt helyzetébe húzza. E mozgás megszűnik, mihelyst az (Ml) emeltyűt kezdeti állásába visszafordítjuk. Ha pedig az (Ml) emeltyűt az ellenkező irányba, azaz (Ml") felé fordítjuk el, ak- 65 kor először szintén felszabadul a tetőlap, azután a (c2) bütyök a (b2) huzalt meghúzván, kinyílik az (s") szelep, melyen át a hengerbe levegő áramlik be s így a tetőlap visszahúzó rugói a (z') huzal útján a (G) 70 dugattyút kifelé húzzák s egyben a tetőlapot is hátrahúzva, a tetőt kinyitják. A (G) dugattyú a jó tömítésnek túlságos súrlódás nélküli biztosítása céljából kerületén jól megkent bőr karmantyúval 75 van ellátva. A kenést általában olajjal végezzük, ez azonban csakhamar a henger • alsó részén gyűlik össze s annak nyitott végén át kifolyik. Az ezáltal bekövetkezhető kenési hibák kiküszöbölésére a (V) 80 henger végén, annak alsó szélén, az (RÍ) karima van kiképezve, mely az olajat visszatartja. E karimás rész legalsó pontjából indul ki a (t'l") csővezeték, mely az (s") légbebocsátó szelephez vezet. Ilyen 85 elrendezés mellett a dugattyú minden egyes kifelé haladásakor a hengerbe áramló levegő, mely oda csakis a (tl") csővezetéken át juthat, a karima mögött meggyülemlett olajat magával ragadva, 90 újra beviszi a hengerbe és pedig annak felső részébe, miáltal a jó kenés biztosítva van. A dugattyú által kifejtett munkát a tetőre a (z') huzal útján visszük át s az erő- 95 és útviszonyok célszerű megszabása céljából a dugattyút nem közvetlenül, hanem löketsokszorozó berendezés, pl. csigasor útján kötjük össze a (z') huzallal. Ez esetben a mozgó (bl) csigákat célszerűen 100 magán a dugattyún helyezzük el, az álló (b2) csigát pedig a hengerhez képest rögzített helyzetben rendezzük el. A 6. ábrán feltüntetett foganatosítási alaknál a tetőlap hátulról előre nyílik, 105 minek megfelelően a felcsavarásra szolgáló (r) és (r') hengerek az elülső (Al) ellenzőben vannak elrendezve, pl. kiránduló autóbusz esetén. Ez esetben ugyan az ellenző méretei elég tekintélyesek lesz- uo nek, ez azonban az ilyen, magas belső terű karosszériás járműveknél kivihető. A fentiekben ismertetett tetőszerkezet alakját, az egyes részek részleteit, méreteit és anyagait természetesen sokféle- 115 képen változtathatjuk anélkül, hogy azzal a találmánytól eltérnénk.