103809. lajstromszámú szabadalom • Vészfék géperejű járművekhez bármely rendszerű fékberendezés számára

5 és a (13) vastagodás kúpos végei számára mintegy fészket alkot. Az (5) és (9) furatok a (14) és (15) furatok révén a (4) tömb (16) furatával közlekednek, amely furatban a (17) dugattyú van elhelyezve. A 1° (17) dugattyú részint a (18) rugó hatása, részint pedig a vezető mellett elhelyezett (a rajzon fel nem tüntetett) fogantyúhoz vezető (19) Bowden-huzal hatása alatt áll. A (17) dugattyúnak (20) harántfurata 15 van, illetőleg a feltüntetett iirös dugatytyún (20) hiaránteső halad át, amely egyrészt a (4) tömbben levő (21) furattal, illetőleg' (15) furattal, másrészt a (21) furat hossztengelyébe eső (22) furattal, illetőleg a 20 (15) íurat hossztengelyébe eső (23) furattal közlekedik. A (22) ós (23) furat a (24) munkahengerrel áll (fel nem tüntetett) csővezeték útján összeköttetésben. A (24) munkahenger (25) dugattyújának (26) 25 rúdja a meglevő fékberendezés rudazata val áll kapcsolatban, amely összeköttetés a különböző fékrendszerek szerint különböző. Az elektromágnes (27) vezelékébe n (28) hármas kapcsoló van beiktatva és 30 pedig a vezetőnél, továbbá tetszés szerinti számút a kocsi belsejében helyezhetünk el. A (28) kapcsoló bekapcsolásával nemcsak az (1) elektromágneshez, hanem a (31) áramforrásból a (29) stoplámpához és 35 a (30) kürthöz is juttatunk áramot. A (28) kapcsolónak a vasúti vészfékekhez hasonlóan leplombálható karja van. Szükség esetén akár a vezető, akár a koosi belsejében levő bármely személy a 40 plomba leszakítása után bekapcsolja a (28) kapcsolót. Az áram által gerjesztett (1) elektromágnes behúzza a (3) vasmagot, úgy hogy a (8) rúd (13) vastagodásának baloldali kúpos vége elzárja a (12) fura-45 tot, amely eddig a (9) tér és a (14) furat révén a szabad levegőt a (16) térrel kötötte össze. Ugyanakkor nyitja azonban a (13) vastagodás jobboldali kúpos vége a (7) csatornát, úgy hogy a (16) tér a (14) 50 furaton és (9) téren, valamint a (7) csatornán át a motornak az (5) üregbe torkoló szívócsövével kerül összeköttetésbe. A (16) térben ennek folytán keletkező vákuum balfelé húzza a (17) dugattyút 55 mindaddig, míg (20) furata a (15) és (23) furatok közé jut. Ekkor a vákuum a (9) üregen a (15, 20, 23) furatokon és az utóbbihoz csatlakozó csövön át a (24) munkahengerbe jut, a (25) dugattyú pedig bal-60 felé mozog és a munkakarjával összeköttetésben álló fékrudazat útján fékez. Ha az áramot megszakítjuk, az egész szerkezet visszatér a rajzon feltüntetett helyzetbe, vagyis a (2) rugó nyomása folytán a (3) vasmag (8) rúdja és utóbbinak (13) 65 vastagodása jobbra mozog, szabaddá lesz a (12) csatorna, amelyen át kívülről levegő tódul be a (9) téren, (14) furaton át a (16) térbe. A (17) dugattyú jobbra mozog és kívülről levegő tódul be a (21, 20, 70 22) furaton és a fel nem tüntetett csövön a (24) munkahengerbe. A (25) dugattyú jobbra mozog, a fékezés pedig megszűnik. A (28) kapcsoló bekapcsolásakor kigyulladó stoplámpa kialszik, a folytonos jel- 75 zést adó jelzőkürt pedig elhallgat. Ha a vezető a Bowden-liuzaluak kezeügyében levő fogantyúját megrántja, akkor a (17) dugattyú csak annyira mozdul balra, hogy (20) furata csak mintegy egy- 80 harmadnyira nyitja a (15) és (23) furatot, úgy hogy a vákuum csak lassan és fokozatosan juthat a (24) munkahengerbe, amikor is a (25) dugattyú csak lassan halad balra, vagyis a kocsit nem vészféksze- 85 rűleg, hanem az üzemféknek megfelelően fékezi le. E fékezésnél az elektromos áram nem jut szerephez, tehát az (1) elektromágnessel összefüggésben levő részek mozdulatlanok maradnak és nem fejtenek 90 ki semmiféle hatást. Szabadalmi igények: 1. Vészfék géperejű járművekhez bármely fékberendezés számára, aminek jellemzői egy mozgatható vasmagú elek- 95 tromágnes, továbbá munkahengerben elrendezett elektromágnes útján tolat tyú közbeiktatásával, vagy mechanikai úton közvetlenül működtetett, rugóihatás alatt álló, bármely fékbe- 100 rendezést elektromos úton, vészfékszeí'fileg vagy mechanikai úton üzemfékiiek megfelelően működtetett dugattyú. 2. Az 1. igényben védett vészi ékberemde Kés foganatosítás! alakja, amit az (1) 105 elektromágnes (3) vasmagjából kiinduló (8) rúd és e rúdnak tolattyúszerű kiképzése (13) jellemez. 3. Az 1—2. igényben védett fékberendezés foganatosítási alakja, amire a (13) 110 (tolattyút körülvevő (9) térbe torkolló, a tolattyú egyik vége útján záródó és nyíló, a szabad levegővel közlekedő 12) csatorna, továbbá egyrészt a motor szívócsövével összekötött (5) térbe, 115 másrészt a (9) térbe torkolló és a (13) tolattyú másik vége útján záródó és nyíló (7) csatorna, végül pedig a (9) teret az elektromágnes útján, vagy me-