103789. lajstromszámú szabadalom • Lapátos hajtókerék szárazföldi, légi vagy vízi járművekhez
— 2 — felületén legördülő (7) görgő tartja addig, míg a (7) görgő a (10) vezetősínt elhagyja. Ebben a pillanatban a (6) ütköző másik (8) állítógörgője a (11) vezetősín külső 5 felületére fut fel és ezáltal a (62 ) kar útján a (6) ütközőt a lapát pályájából kiforgatja és egyúttal a (6) ütköző IÍ61 ) karja az (5) vonórúd és a (41 ) kar útján a másik (4) ütközőt a lapát pályájába beforgatja, a 10 hajtóközeg reakciója pedig a lapátot e (4) ütközőhöz nyomja és így a sugári rányit munkahelyzetben a lapátot fogvatartja. A lapát e munkahelyzetben marad mindaddig, amíg a (8) a (11) vezetősínen fut, 15 Mihelyt ezt elhagyja, az előbb leírt helyzet áll be. Ha a (10, 11) vezetősínek úgy vannak beállítva, hogy a lapátoknak az iiresjárási helyzetből a munkaállásba való átváltása a kerék forgási irányában előre-20 diilő, kb. 45%-ú tengelysíkban történik, akkor a lapátok ettől a síktól kezdve a levegőt kb. 90°-on át főképpen lefelé, a további 90 -on át pedig főképpen vízszintes irányban maguk előtt hajtják, minek 25 folytán a hajtókerékre felfelé és vízszintes irányban működő reakciók hatnak, melyek azt felfelé ós előre vinni igyekeznek. Ha most több ilyen kereket együttesen vagy külön-külön hajthatóan szerelünk, 30 pl. a 3. ábrán feltüntetett módon, párosával valamely szárazföldi, vízi vagy légijármű alvázára és ezeket az alvázra szerelt motorral vagy más erőforrással nagy sebességgel egyirányban hajtjuk, akkor a 35 jármű akár szárazon, akár vizén nemcsak előre, hanem a föld, illetve a víz színét elhagyván, felfelé is fog mozogni, azaz repülni fog. Ugyanez természetesen a vízijárművekre is. 40 Ha most a hátsó és a mellső kerekeket ellenkező irányban forgatjuk, akkor a vízszintesen ható reakciók egymást megsemmisítik és a járműre csak a felhajtó reakció fog hatni, úgyhogy a jármű helyből fel fog szállani. 45 Magától értetődik, hogy nemcsak, mint itten, négy lapát, hanem több lapát is lehet egy körben elrendezve. Azonkívül pedig egy-egy sugárirányú síkban is több a leírttal teljesen azonos szerkezetű lapát 50 lehet egymás után alkalmazva. A rögzítőszervek kiképzése természetesen a találmány keretén belül tetszőleges más is lehet. Szabadalmi igények: 55 3. Lapátos hajtókerék szárazföldi-, légivagy vízi járművekhez, jellemezve a keréktestben, a vízszintes tengelyek körül szabadon forgathatóan ágyazott lapátokkal, melyek vezérlőszervek által 60 befolyásolt rögzítőszervekkel együttműködve, bizonyos előre meghatározott helyeken a légnyomás folytán a sugárirányú munkahelyzetbe vagy az érintőleges iiresjárási helyzetbe beállnak és 65 ezekben a helyzetekben szintén előre megállapított szakaszon át tartatnak. 2. Az 1. alatt védett lapátos hajtókerék foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a rögzítőszervek a keréktesten 70 ágyazott és egy-egy lapáttal összeműködő két-két ütközőből állanak. 3. A 2. alatt védett lapátos hajtókerék foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy az ütközők egymással kényszer- 75 mozgású összeköttetésben állanak. 4. Az 1—3. alatt védett lapátos hajtókerék foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a vezérlőszervek a járművázon helytállóan, de be-, illetve elállíthatóan 80 elrendezett és az egyik vagy mindkét ütközőn levő állítószervek pályájába nyúló, célszerűen körívalakú vezetősínekből állanak. 1 rajzlap melléklettel. Pnllns nyomda, Budapest.
