103692. lajstromszámú szabadalom • Hordozható mérleg közúti járművek súlyának megmérésére

'meily esetben a csa-vaait kézzel, a mutató vagy a számlap segítségével addig; forgatjuk ed, míg szabad vége a csiavaranyanóiküli alkatrésszel érinitfceziésibe nem jut). 5 A megnagyobbító jelzőműszert is berendezhetjük, úgy hogy annak fent említett ic ganatosítási alakjánál a csavar és a csavaranya szerepéit felcseréljük, vagyis a csavart az egyik alkatrészhez (talphoz 10 vagy mérleglaphoz.) erőisítj ük, a csavaranyát pedig a másik alkatrésszel hozzuk érintkezésbe. Ennél a változatnál a mutatót vagy a számlapot a csavar helyett a • -a vai any,-i hordja. 15 A találmány kereteibe tartoznak továbbá oly eszközök is, melyek a mérleglap és a talp behajtása előidézte esetleges ; avarokaá megakadályozzák. E behajtások egy és ugyan azon terhelésnél is a te-20 Ina* és a mérleglap, illetve a talp és a. talaj közötti érintkezési felület nagysága és helyzete szerint változók. Az említett eszk özök állhatnak: a) a mérleiglap ós a talp szemben fekvő 25 felületeinek hossz- ós harántirányú bordázásából és a talp alsó felületének olyan kialakításából, liogy a hordozó felület csak két keskeny sáv legyen, melyeikei azon derékszögű négyszögnek, melynek 30 sarkaiban, vannak a négy rugó vagy rugócsoport közepei, mellső, illetve hátsó oldala alatt rendezünk el, vagy hogy a hordozófelület csak három pontszerű felület legyen, melyek egyikét az egyik sáv kö-35 ze.pén, a másik kettőt pedig a másik sáv két végén alkalmazizuk; vagy pedig b) két különálló elemi ől álló mérleglapból és szintén két elemből képezett talpból, amikor is az egyik eleim az erőhatást (a 40 terhelést vagy a talaj reakcióját) felveszi cs a rugóikhoz továbbítja, míg a másik elem a rugókait határoló felületek függőleges, közepes elmozdulását a középpontban elhelyezett jelzőrendszerre viszi át. A két 45 elemet rugalmas vagy csuklós részek kötik össze egymással, melyek megakadályozzák azt, hogy az első eleim behajtásai a második elemre visszahassanak. Végül a találmány lehel övé teszi azt is, 50 hogy a rugók által akár a jármű felhajtásánál, akár túlságos vagy excentrikus terhelés esetén szenvedett deformációt a mérleglap mellső vagy hátsó oldala alatt vagy a, talp megfelelő lécei felettit, elrcn-55 dezett, ütközők útján a rugók kímélése szem pontj ából megengedhető maximumra koriáit ózhassuk. Az ütközők az őket tiairtó alkatrészhez képesít vízszintes irányban elcsúszhatnak, annak biztosítására, hogy szabadok maradjanak és a méaieglapoí 60 csupán a rugók tartsák. Amennyiben teker osrugóka-t alkalmazunk, ezeket úgy rögzíthetjük, hogy előzőleg kiegyenesített utolsó meneteikhez •elektromos hegesztés vagy forrasztás út- 65 ján a rugók külső átmérőjével egyenlő átmérőjű korongokat erősítünk, melyek lehetővé teszik, hogy csavarok vagy orsók segítségével a rugókkal egyesítendő alkatrészekkel merev éis bármely irányú erő- 70 hatásnak ellenálló kapcsolatot létesítsünk A mérleggel továbbá kéit ferde síkot vagy egy ferde síkot és egy ütközőt egyesíthetünk, melyeket vagy a mérleg talpán vagy a mérleglapon képezünk ki és anie- 75 lyelk a kerekeknek felhajtását és a mérlegen való helyes elhelyezkedését megkönynyítik. A mellékeit rajz a találmány szerrinti mérleg néhány foganatosítási alakját pél- 80 daképein tünteti fel. Az 1., 2. ós 3. ábrák négy tekercsrugóval, a jármű fel- és lehajtása számára helytálló feljáróikkal és egy-egy darabból álló talppal és mérleglappal felszerelt mérleg 85 hoíKszímenti középinetsaetéit, felülnézetét, illetve alulnézetéit szemléltetik. A 4. és 5. ábrák négy pár tekercsrugóval, a jármű fel- és lehajtása számára helytálló feljáróval ós egy darabból álló talppal, 90 valamint két darabból álló mórleglappal felszerelt mérleg függőleges metszetét ós felülnézetét tüntetik fel. A 6. ábra négyrugós mérleg függőleges középimietszete, melynél a mérleglap és a 9? talp két-két darabból áll; a. mérlegnek azonkívül két kapcsol óré&ze vam, melyekhez a jármű felhajtása szánnám két feljáró vagy egy feljáró és egy ütközőbak elmozdít óam kapcsolható. A 100 7. és 8. ábrák a rugóknak a méirleglappal és a talppal való egyik lehetséges kapcsolatát, melyet egyadül a rugók kezdeti ösa szenyomáisia ú+

ján, a mérleglap függőleges felfeléhalíidását korlátozó ütközők se- 105 gítségével valósítunk meg, függőleges metszetben és felülnézetben ábrázolják. A 9. ábra a feljárónak és az elmozdítható ütközőbaknak a fent említett tipusú mérlegek bármelyikének talpán való csuklós no megerősítését szemlélteti. A 10. és 11. ábrák a járműveit felvezető lapok más csuklós megerősítéséit ábrázolják, melynél e lapok a mérleiglaphoE erősített csapok körül billenhetnek. 115 Az 1., 2. és 3. ábráikon a mérleg (1) talpa a trapézkeireiszfmetszetű (2) és (3) lécek révén nyugszik a talajon. E lécekben hosz-