103681. lajstromszámú szabadalom • Önműködő védőberendezés égési motoros és főképen Diesel-elektromos járművek égési motorjához

— 3 — Kívánatos lehet az is, hogy a Dieselmotor csökkent terheléseit legalább is jelezzük, ha nem is akarjuk megakadályozni, hogy a Diesel-motor teljes terhe-5 lésénél kisebb terheléssel járhasson. E célra az ismertetett berendezéssel kapcsolatban, a rajzon fel nem tüntetett alábbi berendezést használhatjuk: A (p) elzárókapcsolódelejeket (blokki-10 rozó relais) második érintkezopárral látjuk el, melyek pl. a (p) kaposolódelejnek gerjesztésekor, ill. működésbe jövetelekor záródnak. A vezetőhelyen levő jelzőlámpának áramkörét párhuzamos ágakban 15 ezen utóbb említett érintkezőkön átvezetjük, azonkívül pedig e jelzőlámpának áramkörét az (s) vezérlőhengernek hozzátartozó érintkezőin is átvezetjük. Az elrendezés olyan lehet, hogy az (s) vezérlő-20 hengernek minden helyzetében e jelzőlámpa áramköre akkor záródik, ha a következő magasabb fokú (r) gerjesztési fokozatnak (p) kapcsolódeleje horgonyát magához húzza. Mindaddig tehát, míg a 25 vezérlőhenger elforgatásakor a következő, még el nem ért (r) fokozatnak (p) kapcsolódeleje működésbe nem jött, a jelzőlámpa nem ég és a jelzőlámpa csakis akkor gyullad ki, ha az első zárolt (r) foko-30 zatnak közvetlen közelébe kerültünk. Ha a lámpa kigyulladása után az (s) vezérlőhengert mégis továbbforgatjuk, úgy azért a jelzőlámpa tovább ég, mivel a következő nagyobbfokú gerjesztésekhez tartozó 35 ír) fokozatoknak (p) kapcsolódelejei szintén működésbe jöttek. Látjuk tehát, hogy a jelzőlámpának égése a Diesel-motornak teljes terhelését jelzi, míg a lámpa kialvásának az a jei0 lentősége, hogy a Diesel-motor csak rész-M ben van megterhelve. Azért, hogy a Diesel-smotor teljesen meg legyem terhelve, a vezető annak fordulatszámát csökkenthetné. Ezáltal azonban csökken a 45 menetsebesség és hogy azt ismét felfokozza, a vezető a (d) gerjesztést fogja azon határig fokozni, melyet az akkori generátor-áramerősségnél :az önműködő berendezés megenged; e határon túl a 50 lámpa ismét kigyulad. Ha lehetővé akarjuk tenni, hogy a vezető a lámpa által jelzett teljes megterhelési álláson túl még néhány gerjesztési fokozatot bekapcsolhasson, úgy ezt azáltal érhetjük el, hogy 55 a (p) kapcsolódéi ejt a lámpaáramkörre való tekintettel megfelelően kapcsoljuk az (s) vezérlőhengerhez pl. olykép, hogy a lámpa nem akkor kezdene égni, ha a generátor áramerőssége által megállapított határhelyzetet az (f) vezérlőhengerrel 60 közvetlenül megközelítettük, hanem már akkor, ha már egy, két vagy több fokozat van köziben. A valóságban azonban egyáltalában nem kívánatos, hogy a vezető a Diesel-motort 65 túlterhelhesse mindaddig, míg az legnagyobb fordulatszámát el nem érte. A túlterhelési lehetőségnek azonban mégis meg kell lennie. E célra a vezetőhelyen külön kapcsolót, pl. nyomógomb kapcso- 70 lót alkalmazhatnánk, melynek benyomásakor a (p) kapcsolódelej gerjesztése megszűnik és e kapcsolódelej hatástalanná válik. E kapcsolót oly vezetékkel, mely a Diesel-motor fordulatszámszabályozó kar- 75 jának érintkezőin halad át, áthidalhatnék. Ezen érintkező az összes fordulatszámok mellett, iá legmagasabb fordulatszám kivételével, zárva volna, úgyhogy a kapcsolódelejeket hatályon kívül helyező 80 nyomógombkapcsoló a Diesel-motornak csakis legmagasabb fordulatszámánál hatásos. Kisebb fordulatszámoknál a vezetőnek előbb a Diesel-motor fordulatszámát kell növelnie, mielőtt azt nagyobb forgató 85 nyomatékkal megterhelhetné. A 2. ábra szerinti kiviteli alak az 1. ábra szerintitől mindenekelőtt abban különbözik, hogy a (c) főgenerátornak gerjesztését az 1. ábra szerinti (q) kapcsolók 90 helyett (s) kapcsolóhengerrel szabályozzuk, mely az (r) előtét ellenállásokat kapcsolja és melyet valamely ismeirt elektropneumatikus i(u) készülék (v) tengellyel hajt. E (v) tengelyien az (xl, x3) beállító- 95 ellenállásokat fokozatosan bekapcsoló, második i(w) vezérlőhenger ül. A kézi vezérlésű (i) tengelyen a főgenerátor gerjesztőkörének i(ir') előtét ellenállásait kapcsoló (t) ikapcsolóhengeren kívül második IQO (y) kapcsolóhenger ül, melyet az (f) gerjesztőgép gerjesztőköiréniek (h) szabályozó ellenállásait kapcsolhatjuk. A Diesel-motort a vezetőhely (k) kézikerekének elállításával különböző fordulat- JQS számokra szabályozhatjuk be. A bemutatott kiviteli alaknál egyszerűség kedvéért csak négyféle fordulatszám lehetséges. Egyéb szabályozó lehetőségei a vezetőnek nincsenek, mivel feltételezzük, hogy e no négyféle fordulatszámfokozat elegendő ahhoz, hogy a jármű munkakörébe eső összes vonóerőket és sebességeket előállíthassuk. A (c) generátort az öngerjesztésű (f) 115 gerjesztőgéppel gerjesztjük, melyet közvetve vagy közvetlenül a Diesel-motorról hajthatunk meg. Ha a (b) fordulatszám-