103499. lajstromszámú szabadalom • Berendezés elektromos kapcsolók vezérlésére
kapcsoló mozgás további folyamán a (49) kerék és az (50) kerék kikapcsolódik, ehelyett az (52) kerék az (51) kerékbe kapaszkodik, aminek folytán a (46) tengely 5 kerületi sebessége a sugarak arányában csökken, aimit a kapcsolórészek mozgásának lassulása követ. A kikapcsoló moiz.gás utolsó részében a (49) kerék az (50) kerékkel ismét kapcsolódik, míg az (52) kerék 10 az (51) kerékből kikapcsolódik. A kerületi sebesség tehát ismét, megnövekszik, a kikapcsoló mozgás utolsó része tehát nagyobb sebességgel megy végbe. A kikapcsolás alatt az (54) kerék, az (53) kerék 15 által hajtva, üresen jár. Bekapcsolásnál a (46) tengely a.z (54, 53) kerekektől nyeri mozgását, míg a (49, 51) kerekek üresen járnak. A bekapcsolás tehát sebessiégcsökkeratés, illetve változás nélkül megy végbe. 20 A 10. ábra szerint a (45) hajtó tengely a (46) kapcsolótengelyt az (58) rugó útján viszi magával, mely az (57) heveder mellett az (55) emelő (64) pontjához és a (66) emelő (65) pontjához van rögzítve. A 25 (60) kaposolórész hajtása az (55) emelőről, az (59) heveder útján történik. Kikapcsolásnál az (58) rugó az (55) emelőt mindaddig magával viszi, míg az (56) ütköző a (61) ütköző emelőhöz nem fekszik. A (61) 30 ütkiözőemelő a (45) tengelyen lazán van ágyazva és azt a (63) rugó tartja a kellő helyzetben. A (61) ütköző<0inielőn:ek azonkívül (62) ütközője van. Miután az (56) ütköző az (55) emelő további mozgását 35 megszüntette, az (58) rugó mieigfesziiL majd, mintán a (66) emelő a (61) ütközőemelőt (62)-nél magával vitte, az (58) rugó az el reteszei és alól felszabadult (55) emelőt iitésszerűen a kikapcsoló mozgás szélső 40 helyzetébe viszi. A bekapcsoló mozgásnál a (66) emelő az (55) emelőt az (57) heveder útján közvetlenül viszi magával. A kapcsolórész mozgása teíhát a kikapcsoló mozgás alatt rövid ideig szünetel, azután 45 a kapcsoló rész növekvő sebességgel mozog a szélső helyzetbe. A 11. ábrában a nyoniógázüzeinű hajtás (5) hajtó hengere van feltüntetve, mélyben íi (6) dugattyú a (33) dugattyúrúddal 50 együtt mozog. A (67) cső a kikapcsoláshoz szükséges nyomógázlt, a (72) cső pedig a bekapcsolásihoz szükséges nyomósa zt vezeti be. Ezenkívül a hengeren, a (69) visszacisapószelep közbeiktatása mel-55 lett, a (68) cirkuláltató cső van elrendezve. A kikapcsolás! folyamat az alábbi módon megy végbe: A (67) csövön át a (6) dugattyú mögé nyomógáz áramlik és azt nagy sebességgel jobbra mozgatja, minthogy a (71) beállító csappal ellátott 60 (70) cső a henger jobboldali részét légteleníti. Bizonyos, beállítható út megtétele után a dugattyú a gázt a (68) cső felé kiengedi ; a nyomógáz e csövön és a (69) szelepen át a henger jobboldali részébe, a 65 dugattyú elé áramlik. A dugattyú sebessége a dugattyú előtt és mögött uralkodó nyomások csekély különbsége miatt erősen csökken. Minthogy azonban a henger jobboldali része a beállítható (70) nyílá- 70 non keresztül légteleniedik, a (6) dugattyú lassan tovább mozog, míg a nyomógázat kivezető (68) csövet el nem zárja, mire a kapcsolómozigás a nyomáskülönbség megnagyobbodása miatt gyorsán befejeződik. 75 A (69) visisizacsapósEelep megakadályozza azt, hogy a dugattyú előtti bekapcsoló nyomógáz eltávozzék; a bekapcsolás tehát a kívánt sebesságváltoZássail megy végbe. Minthogy a dugattyú útja a kapcsolóévá! 80 egyenlővé tehető, a kapcsolórész itt is a kikapcsolás alatt változó sebességgel és a bekapcsolás alaitt egyenletes sebeiséggel tnozcg. Szabadalmi igények: 85 1. Kapcsoló a fényívnek nyomógáz írtján vaíló kioltásával./ melynek kontaktusmozgása. a kikap csalási folyamat alatt átmenetileg lassul, azzal jellemezve, hogy a pneumatikusan hajtott kap- 90 esolószerkezet a hajtó dugialttyú előtt és mögött uralkodó1 nyomás különbségét a dugattyú helyzetétől függően oly módon módosító nyomásisizabályozó be rendezéssel van ellátva, hogy a kapcso- 95 lás.ii sebesség a kontaktusoknak egymástól Való elválasztásánál nagy legyen, ezután csökkenjen éis a kapcsolási út végén újból növekedjék. 2. Az 1. igényben védett elrendezés foga- íoo uatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy az egyik szelep, illetve tolattyú, a fúvásit és a kikapsolást vezeti be, míg a mésik a bekapcsolásra szolgál, amikor is a bekapcsoló szelep, illetve tó- 105 lattyú, a hajtó henger kipuffogó nyílását a bekapcsolás alatt zárva tarthatja, különösen akkor, ha a bekapcsolást végző nyomógázt bevezető nyílás a henger ugyanazon oldalán van elren- no dezve, mint a kikapcsolásnál a hengerből kifúvott levegőt kivezető nyílás. 3. Az 1. és 2. igényben védett elrendezés foganatosítási alakja, azzial jellemezve, 1J5
