103278. lajstromszámú szabadalom • Szakaszosan mozgó számsoros számláló szerkezet vízmérőkhöz

— 2 — 2. áibr'a a hajtómű oldalnézete, amint az a (C) száimla.p és a mellső (B) szerelési tárc®a:(5. ábra) levétele után a másik (A) szerelési tárcsán adódik; ;a 5 3. ábra a vízmérőnek a (C) számlap levétele után adódó oldalnézete, a 4. ábria a váltótárcsák oldalnézete, az 5. ábra a hajtómű síkba kii ejtett vázlatos felülnézeite. A 10 6., 7., 8, és 11. ábrák a második kivitelt az 1., 2., 3., illetve 5. ábráknak megfelelően mutatják. A 9. ós 10. ábra az ezen kivitelhez való váltótárcsa,rendszer egymással kapcsolódó 15 két-két tárcsájának egy-egy oldalnézete. Azonos alkatrészeket, a rajzon mindkét kivitel számára azonos betűk jelzik. Amint az 1. ábrán látható, a litereket a (kl) körbeosztáson a (C) számlaphoz ké-20 pest központosán elrendezett (I) tengelyre szerelt (k) mutató, a hektolitereket pedig a (C) számlapon excentrikusan elrendezett (III) tengelyre szerelt (j) mutató jelzi. A literek számára való (kl) kör-25 beosztás körülövezi a hektoliterek számára való (jl) körbeosztást, valamint a (C) számlap (Cl, C2, C3, C4) ablaknyílásait, melyeken át a köbméterek leolvashatók. Ezáltal a literek számára nagy 30 körbeosztást kapunk, figy hogy esetleg a liter tört részei is leolvashatók. A köbmétereket ú. n. ugró számsorok jelzik, melyek a találmány értelmében köralakban egy-egy (d, e, f) és (g) ko-35 rongnak (3. és 5. ábra) a (C) számlap felé fordított oldallapján vannak és a (C) számlapra merőleges egy-egy (IV, V, VI), illetve (VII) tengely körül szakaszosan forognak. A (C) számlapon levő (Cl, C2, 40 C3) és (C4) ablakok úgy vannak elrendezve, hogy váltás után ezen ablakokon át a (d, e, f), illetve (g) korongok oldallapján levő egy-egy számsornak mindenkor csak egy-egy számjegye látható. 45 Az (I) tengelyt a rajzon fel nem tüntetett vízmérőszelencének kereke hajtja, a (III) tengelyt pedig fogaskerekek útján 1:100 áttétellel az (I) tengely a (II) tengely közvetítésével folytonosan hajtja. 50 A (III) tengelyre a 4. ábrán látható sima kerületű (a) tárcsa van erősítve, melynek egyetlen (al) foga a sima kerületnél nagyobb átmérőre kiáll, míg az (al) fog melletti (a) hézagok a sima tár-55 csakerületbe be vannak vájva; az (a) tárcsa az (I) tengely forgása esetén folytonosan forog. Ezzel az (a) tárcsával működik együtt a számsoros (d) korongot hordó (IV) tengelyre erősített, tíz (bl) foggal és tíz (b2) foghézaggal készített 60 (b) fogaskerék (4. ábra), mely tehát, az (a) tárcsa, azaz a (III) tengely mindegyik fordulatára 1/10 fordulatot végez, amikoris a (IV) tengelyre erősített (d) korong" számsorának mindenkor következő 65 számjegye jut a (C) számlap (Cl) ablaka elé. A (IV) tengelyre a (b) fogaskeréken kívül egy fogú (a) tárcsát is erősítünk, moly a következő (e) számsoros korongot 70 hordó (V) tengelyre erősített tízfogú (b) fogaskerékkel működik együtt; ez az együttműködés azonos azzal, amelyet az előbb a (III) és (IV) tengellyel kapcsolatban elmagyaráztunk, különbség csak, 75 annyiban van, hogy míg a (III) tengelyre erősített (a) tárcsa az (I) tengely forgása. esetén folytonosan forog, a (IV) tengelyre erősített (a) tárcsa a. (III) tengely minden fordulatára szakaszosan 80 csak Vio fordulattal fordul el. Teljesen hasonló módon nyerik a következő (VI) és (VII) tengelyek is azonos kiképzésű egy-egy (a) tárcsa, éti (b) fogaskerék útján szakaszos mozgásukat. 85 Hogy a, (III—-VII) tengelyek a. váltás megtörténte után elreteszelve maradjanak,, a (b) fogaskerekek (bl) fogait homorú köpeny felülettel képezzük ki (4. ábra), úgy hogy a fogak az (a,) tárcsa 90 sima kerületéhez támaszkodhatnak és az illető (b) fogaskereket hordó tengely elíorgását csak akkor engedik meg, ha az, (a) tárcsa (al) foga mellett levő (a,2) hézagok kerülnek a (bl) fogakkal szemben. 95 Mint a 3. ábrán látható, a számsoros (cl, e, f) és (g) korongok az egyes (IV, V, VI) és (VII) tengelyek közvetlen kölcsönös fogas meghajtása folytán váltakozva ellentétes forgásérteimííek, miért 100 is a korongokon a számsorok is váltakozva fordított érteleimben haladnak, emellett a számok állása is az illető korong közepéről nézve más-más. Amint az 1. ábrán látható, a (Cl, C2, 105 C3) és (C4) ablaknyílások nincsenek egyenes sorban egymás mellett, hanem görbe sort alkotnak, ami a helyes leolvasás szempontjából akadályt jelent, viszont a hajtómű elrendezésének egysze- 110 rűsbítését teszi lehetővé. A 6—11. ára szerinti kivitel az 1—5. ábra, szerinti kiviteltől mindenekelőtt abban tér el, hogy a számszoros (d, e, f, g) korongok oldallapjai egymást kölcsö- 115 nöisien fedik (8. ábra), ugy hogy a (Cl, C2, 03) és (C4) ablaknyílások egymás