102997. lajstromszámú szabadalom • Összecsukható, kerekes, betegtoló szék

— 2 — rázolt) csapóikkal is; ez utóbbi két esetben a (24) keret természetesen a (29) átmenő -rúdon (vagy közvetlenül, vagy pedig a félkörű karmok vagy csapok segé-5 lyével) fekszik fel úgy, hogy külön (30) nyugvási felületek ez esetben mellőzhetők. A háttámkeretre már az előzőkből ismeretes egyszerű, lapos i(10) háttámpárna-10 lap van erősítve; a kartámok a 4—7. ábrabeii szerkezetről ismert, példaképen karabélyzárral beakasztható (20) hevederek, melyek megfelelő külön beakasztó lyukakkal az összecsukott szék körülkötésére 15 is fel használhatók. A (24) oldalkeret két felső, villás vége, a felállás és leülés megkönnyítésére, (33) támaszkodó gömbökként vagy (nem ábrázolt) visszafelé, ill. egy kevéssé kifelé hajlított támasakodó 20 fogantyúként képezhető ki. A (24-24) oldalkeret további merevítését képezi még a (34) átmenő rúd is, mely az üléspárnalapinál egy kissé alacsonyabban s a (24) keret alakítása következtében úgy van 25 kissé hátrafelé is elrendezve, hogy beülés után a függőleges 'helyzetű alsó lábszárakat ne nyomja. Ez átmenő rúdon van, külön <(35) kereten felfüggesztve, a (36) lánccal megkötött, forgatható és felcsappant-30 ható (37) lábtám is, melynek méretezése olyan lehet, hogy az esetben, mikor a beteg a széket helyváltoztatás nélkül használja, a láhtámkeret függőlegesen álljon s a lábtámlap az alsó pályaszintet érintse. 85 Helyváltoztatáskor az ily helyzetű lábtámlap természetesen akadályul szolgálna s esetleg a szék billenését eredményezné, ezárt a lábtámkeret egy vagy két (38) biztosítékkal szerelhető fel, mely egy 40 vagy esetleg több fogkivágással fogazott, (forgathatóan ágyazott beakasztólemez. Ha ezt valamelyik kivágásával a (2-2) kerékpár (5) tengelyére akasztjuk, a (35) lábtámketretnek oly mértékű, különböző 45 ferdeség adható, hogy a <(37) lábtámlap a pályaszintet már nem súrolja. A szék összecsukott helyzetében a lábtámlap felosiappantandó s külön biztosítékkal rögzítendő. A három kerék kb. egyforma 50 nagyságú, hogy összecsukva a keréksíkok irányába eső, maximális helyszükségleti méret ezáltal is minél kisebb legyen, illetve — fordítva — valamely előre felvett ily irányú maximális méretből, az 55 egyenlő nagy kerekek átmérője megállapítható legyen. A leint Sizerkezetek főelőnye kompendiózius összeállításukban van, amely lehetővé teszi, hogy a kocsi haszmálatra kész állapotban, elölnézetben, a normális 60 testszélességnél csak kevéssel szélesebb s minthogy a gyermek-sportkocsik módjára összecsukáskor nem ollósán kifelé, hanem oldalt csukható össze, ily állapotban ugyanazon magassági és szélességi főmé- 65 retek mellett, az igényelt prizimatikus tér vastagsági mérete még jobban csökken, miért is összecsukva útra, pl. vasúton, hajón, mint kézipodgyász az utasfülkébe, esetleg folyosóra vagy perronra is be. i- 70 hető s így mindig rendelkezésre áll. Épen ezért s kis méretei miatt alkalmas arra, hogy helyisógváltoztatáskor a beteg a kocsit egészen az új pihenőhelyre való eljutásig használhassa, mivel megfelelő mé- 75 retezés mellett a szék minden tekintetbe jövő, szűk átjárón, pl. szobák közti, szűkebb ajtónyíláson, liftajtón, vasúti kocsik ajtóin, folyosóin vagy perronján átférhet. Az 5—7. ábrákon feltüntetett váltó- 80 zat, az 1—4. ábrabeli kivitelhez képest, az összecsukott állapotban szükséges, prizimatikus férőhely további csökkentését teszi lehetővé, különösen ha az elülső kis kerekek, az említett i(nem ábrázolt) mó- 85 don, a kereten belül ágyaz,tatnak. A 8—10. ábrákon feltüntetett kivitel pedig a korábbiakhoz képest főleg azért bír fontossággal, mivel a háromkerekű szék hátsó kereke — mint említve volt — minden 90 szükséges irányban könnyen beállhat s így különösen alkalmas szűk folyosókon (pl. vasúti kocsikban) vagy egyébb, a szabad mozgás szempontjából korlátozott férőtereken hirtelen irányváltoztatások- 95 nak úgyszólván helyben való létesítésére anélkül, hogy a széket e célból emelni vagy billenteni kellene. A leírt szerkezetek természetesen nem tekintendők az egyedül lehetséges megöl- 100 dási módoknak, mivel ezektől nemcsak az egyes merev részek egymásközti elrendezésére vagy külalakjára s összeerősítési módjára nézve, hanem itt nem ismertetett, további szerkezeti részek, berendezé- 105 sek miatt is, számos változat képzelhető. Így pl. lehet a kerekeket golyóscsapágyakkal látni el, továbbá valamelyik, pl. a hátsó kerékpárt valami kilincsszeirű, állító, illetve beakasztó szerkezettel (látni 110 el, miáltal a kocsi nem iSzándékolt helyváltoztatása, pl. lejtőn való tovagördülése megakadályozható. A keret váz acélcsövek helyett természetesen más csövekből vagy ikönnyű hengerelt idomvasakból, 115 esetleg keményfalécekből is felépíthető, stb.