102983. lajstromszámú szabadalom • Visszacsapószelep torlasztóval gőzgépek kenésére

Megjelent 1931. évi julius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 102983. SZÁM. — Vd/1. OSZTÁLY. Visszacsapószelep torlasztóval gőzgépek kenésére. Hallesche Maschinen- uucl Dampfkessel Armaturenfabrik Dicker & Weriieburg G. m. b. H. cég Halle (a/S.). A bejelentés napja 1930. évi julius hó 7-ike. Gőz alatt levő géprészeknek, mint dugattyúk és tolattyúk kenésére, az eddig használatban levő visszacsapószelepek, nem feleltek meg tökéletesen, mert az 5 olaj átömlését még tömített állapotban sem gátolták meg. A gőz az olaj útján ellenkező irányban a szelepbe áramlik és átviszi a gőz munkáját a visszacsapó elzár ókúpr a is. A szelepkúp nem jön 10 nyugvó helyzetbe és tekintet nélkül az olajszárításra, előbb nyílik és pedig a legkisebb ellennyomás pillanatában. E közben a gőz, az olajat kiszorítva és felszíva, a visszacsapószelep és szivattyú közé az 15 olajvezetékbe jut, úgy hogy a vezeték hamarosan kondenzvízzel telik meg. A találmánynak az a célja, hogy a gőz kártékony munkája a visszacsapószelepben meggátoltassák és pedig azáltal, hogy 20 a gőz felváltva üreges vezetékeken és ezeket összekötő kis nyílásokon, vagy csavart csatornákon vezettetik át. Ezáltal a gőznek a szelephez való jutása meghosszabbodik és folytatólagos nyomáscsökkenés 25 következik be, olyannyira, hogy, a szelepkúp a kenőhelyen változó gőznyámás alól mentesül. A mellékelt rajzon a találmány két kiviteli módja van feltüntetve. Az 30 1—3. ábra az egyik kiviteli módot 2 hossz és 1 keresztmetszetben tünteti fel, melyeken az olaj útját a nyilak mutatják. A kiömlési oldalon (gőzoldal) tér van kiképezve, melyben egymáson elhelyezett, 35 (a) egyes tárcsák vannak beépítve. Ezen (a) egyes tárcsákat a 4. ábra keresztmetszetben és felülnézetben külön mutatja. Az (a) egyes tárcsákban levő (b) kamrák a (c) furatok útján egymással közlekednek. Az (a) tárcsákat a szelepben levő kamrába 40 úgy építik be, hogy a (c) furatok nem egy vonalba, hanem egymástól elállítva fekszenek. Ezáltal a gőz kénytelen a (c) furatok útját követni. A menetirány változásával a gőz ereje megsemmisül és a sze- 45 lep összekötő csatornáiban egyenlő a nyomás. Az egyes tárcsákat megfelelő berendezéssel, p. csavarral erősítik egymáshoz. Az 5. ábra a találmány más kiviteli módját ábrázolja. A gőz munkáját itt csa- 50 varmenetű ellenálló test semmisíti meg, mely a 6. ábrán hossz- és keresztmetszetben látható. A csavarmenetet több hengeres „d" beesztergályozás osztja meg, melyeket (e) hosszhornyok egymással fel- 55 váltva kötnek össze. Az olaj ezáltal, hogy a kiömléshez jusson, kénytelen ezeken a beesztergályozásokon, valamint a hosszhornyokon átfolyni és csak azután érhet a gőzcsatlakozáshoz. A gőzlökések elhárí- 60 tására ennél a kivitelnél egy visszacsapószelep van beépítve, mely a gőzmunkának egy részét már maga is megsemmisíti. Ezen kis visszacsapószelepek azonban sohasem tömítenek tökéletesen és a gőz 65 jökőereje aztán a szelep átömlése után a fent leírt csavarmenetű ellenálló testben teljesen megsemmisül. A 4. ábra szerinti (b) kamrák és a beesztergályozások (6. ábra) a gőz feszült- 70 ségét megszüntetik és alkalmasak arra, hogy a szembejövő olajjal keverődve, illetve kondenzvíz képződéssel, olajemulzió álljon elő. Az egyes részek alakja nem képezi a 75 találmány tárgyát, azok más formát is kaphatnak. ,