102888. lajstromszámú szabadalom • Járműkerék
leti részének gyakorlatilag radiálisán kinyúló (130) része s oldalirányú (131) karimája van, melyek fedik a koszorú végtelen olaalsó (35) gyűrűjének radiális 5 (118) és oldalirányú (119) részeit. A (20) keré'kszerv a (35) koszorúhoz a (170)-nél jelzett helyeken köröskörül futó hegesztési varrattal hozzá van hegesztve. A 10. ábrán szemléltetett megerősítési 10 mód esetén a (20) kerékszerv külső kerületi -részének oldalirányban kinyúló (171) karimája van, mely (172)-nél közvetlenül a légiabroncsot tartó (108) karima radiális (118) falához van hegesztve. Megjegy-15 zendő, hogy a kerékszerv (171) részén történő hegesztés annak átméirőjléít nem változtatja meg. A 11. ábrán látható megerősítési mód a 9. ábra szerintihez, hasonló', azzal a különb-; 20 séggel, hogy a légabroncsot tartó (108) karima radiális (118) fala a (20) kerékszerv radiális (130) részéhez (173)-nál ponthegesztéssel van hozzáhegesztve. A 12. ábra szerinti megerősítés esetén 25 a (20) kerékszerv külső kerületi része a végtelen oldalsó (35) gyűrű pneumatikabroncsot tartó (108) karimájának vele érintkező részébe radiális irányban bele van hengerelve vagy sajtolva. Mint az áb-30 rán világosan látható, a végtelen oldalsó gyűrűnek radiálisan kifelé nyúló (118) fala s kifelé hajló (174) része van, mely a visszahajló (175) részben végződik. A kerékszervnek pedig kerületén a rediális 85 (130) része, s visszahajló (132) része van, melyek a koszorú (118, 174) és (175) részeit fedik. Ennek következtében a koszorú és a kerékszerv úgy radiális, mint oldalirányú relatív elmozdulások ellen biztosító tott módon vannak összekapcsolva, s e részeket adott esetben még össze is hegeszthetjük, ha ez kívánatosnak látszik. A 13. ábrán látható megerősítési módnál a végtelen (35) gyűrű a ferdén kinyúló 45 (177) bordával van ellátva, mely (178)-nál közvetlenül a (20) kerékszerv külső kerületének széléhez van hozzáhegesztve. Noha a rajzok szerint a kerékszerv a végtelen (35) gyűrűhöz vagy szegecselés, 50 vagy hegesztés útján van hozzáerősítve, megjegyezzük, hogy a kerékszervet s a végtelen gyűrűt fémből, egy darabból, is önthetjük, amennyiben ez bármely oknál fogva ajánlatosnak látszik. 55 Mint az a 14—16. ábrákon látható, a haránt felhasított (93) alaprész és a végtelen oldalsó (35) gyűrű oldalirányba nyúló (100) és (111) nyílásaiban a (120) reteszelőszerv van elrendezve. E retesz kör alakú (121) alaprésze gyakorlatilag g ugyanakkora átmérőjű, mint amilyen szé les a (100) nyílás és a végtelen oldalsó (35) gyűrű hengeres (109) részéből foroghatóan kinyúló (125) csap útján van a (35) gyűrűhöz csapágyazva. A (125) csap külső végé- 6; nek kúpos (126) feje a hengeres (109) részben levő kúpos végű (127) furatba illeszkedhet, A (126) fej úgy van kiképezve, hogy a hengeres (109) rész külső kerületének felületéből kissé kiemelkedik s ezért ha a 7( koszorúra szerelt légabrones fel van fújva, annak e fejre gyakorolt nyomása a (126) fej, s ennek következtében a (120) retesz elfordulását megakadályozni igyekszik. A retesz az egymással diametrálisan szem- ^í benfekvő, radiálisan befelé nyúló (135) és (136) részekkel van ellátva, melyek az egymással ellentétes irányban kinyédó (137) és (138) részekben végződnek, s ezek a haránt felhasított (93) alaprész végei alá fek- 8C hetnek a (100) nyílás szembenfekvő oldalain, miáltal e végeknek a végtelen oldalsó (35) gyűrűhöz képesti radiális befelé való elmozdulását meggátolják. A (120) retesz azonkívül a (140) fogan- 8fi tyúval is van ellátva, nyitó helyzetébe való elfordításának megkönnyítése céljából, mely helyzetében (137) és (138) részei a (100) nyíláson belül feküsznek s a haránt felhasított (93) alaprész végeivel nem kap- 90 csolódnak. A retesz hengeres (121) részének szembenfekvő alkotói a haránt felhasított alaprész széleinek a (100) nyílással elhatárolt végeivel érintkezve, a haránt felhasított alaprész és a végtelen oldalsó 95 gyűrű relatív, körkeriiler menti elmozdulását megakadályozzák. A retesz középső részében a félkörkeresztmetszetű (145) vájat van, mely az egymással szembenfekvő (137) és (138) kiugrásokhoz derék- io< szögben van elrendezve. E vájatba a (100) és (99) nyílásokon át oldalirányban kinyúló (117) szelepszár (1., 2. ábra) illeszkedhet a retesz záró helyzetében, s a retesz kioldása (nyitása) előtt először a szelep- IOÍ szárat kell radiálisan befelé mozgatni, míg a (145) vájatból kiszabadul. Ha a (37) vagy (38) koszorúk valamelyikéről a fel nem fújt légabronesot le akarjuk venni, a koszorúhoz tartozó kerékszer- ne vet a járműkerék (10) agyáról a (45) anyák lecsavarása s a (15) csavarorsókról való lehúzás által leszereljük. Ennek megtörténte után, minthogy a légabronosban nyomás nincs, a (117) szelepszárat a retesz ng (145) vájatából könnyen kiemelhetjük,
