102869. lajstromszámú szabadalom • Vasúti csomagpostakocsi

Megjelent 1931. évi junius ho 15-én. MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI PIRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 102869. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Vasúti csomagpostakocsi. Kürth Rudolf magánzó Chemnitz, A bejelentés napja 1930. évi május hó 5-ike. Németországi elsőbbsége 1929. évi május hó 6-ika. A jelenleg használt vasúti postakocsiknál a csomagokat kézzel be- és kirakják, mely eljárás igen hátrányos. A főpostáról a vasúti postához szállított csomagokat kocsira 5 kézzel kell felrakni és ott készenlétben tartott taligákra megint felrakni. E taligákról a csomagokat meg intkézzcl a vasúti postakocsira át kell rakni. Ezen eljárás folytán a fuvarok és postakocsik sok ideig tar-10 tózkodnak a rakodón, illetve a vágányok mellett, miáltal a mindennapi teljesítőképesség csökken és azonkívül ez a művelet jelentékeny munkabéreket okoz. A közbenső, különösen nagyobb állomásoknál a 15 kézzel való rakodás szintén időrabló és kellemetlen. A vonatok tartózkodási ideje lényegesen megrövidíthető, ha a posta átvételére különös gondot nem kellene fordítani. 20 A találmány szerinti csomagpostakocsinál mindezeket a hátrányokat azáltal kerüljük el, hogy a vasúti postakocsiban a csomagokat nem szállítjuk lazán, hanem különös befogadóképességű postataligáKban, 25 melyek közül mindegyik csak bizonyos rendeltetési állomás részére tartalmazza a csomagokat. A rajz a kocsit berendezésével együtt tünteti fel példaképpen. Az 1—3. ábra oldalnézete, felülnézete met-80 szetben és keresztmetszete. A 4. ábra a kocsiban elrendezett sín homloknézete és metszete. Az 5. és 6. ábra a felfutósín oldalnézete betolt és kihúzott helyzetben. A 85 7. ábra a kocsinyílás az ajtóval együtt. A 8. ábra a rögzítőberendezés. Minthogy a csomagszállításnak javasolt módja főképp nagy forgalomnál jön tekintetbe. ezért a kocsi négytengelyű és kb. oly méretű, mint a legújabban használt gyors- 40 vasúti kocsi. A kocsi középső részében van az (a) szakasz a kocsikísérő részére, kétoldalt vannak a (b) rakodóterek, amelyekben 5 négykerekű (c) taliga van elhelyezve. A jobb kocsifélben az 5 taliga a bal kocsi- 45 félben levő 5 taligához képest fordítva van behelyezve úgy, hogy a menetriányban jobb és bal oldalról lehet a betét-taligákat váltakozva kezelni. A taligáknak ily elhelyezése folytán a súly egyenletesen el van osztva. 50 Azonkívül a térkihasználás annyiban előnyösebb, mert a kezelő személyzet részére elég tér marad és a taligaszekrények nagyobb méretben választhatók. A taligák mérete aránylag nagy, hogy a rendelke- 55 zésre álló rakodótér lehetőleg kihasználtatssék. A taligák között, valamint a taligák és a kocsi oldalfalai között csak annyi tér szabad, hogy a kocsikísérő éppen keresztül mehessen. Minden taliga vágány- 60 szerű (d) futósíneken áll, melyek a kocsihosszirány keresztirányában vannak elrendezve. A helytálló (d) futósínek négy helyen meg vannak görbítve. Ezáltal a taligák helyzete biztosítva van. A taligák meg- 65 felelő nagy (e) ajtónyílásokon át a futósíneknek kihúzható (f) felfutósínein a rakodóra kitolhatok, illetve a rakodónál a kocsiba tolhatók. A kihúzható (f) felfutósínek a kocsival szilárd kapcsolatban van- 70 nak és azokat mindig magunkkal visszük. Ezek a helytálló sínek alá tolhatók. A futósínek a kocsi mindkét oldalán könnyen kihúzhatók. E sínek az (o) görgőkön vannak vezetve. Kihúzott véghelyzetükben a 75 kocsiszekrénnyel szilárdan összeköthetők. A megrakott táligák nagy súlya miatt a