102839. lajstromszámú szabadalom • Teljesen önműködő vezérmű elektromos üzemű járművekhez

Megjelent 1931. évi jnniiis hó 15-én. 51 AGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 102839. SZÁM. — Vll/g. OSZTÁLY. Teljesen önműködő vezérmű elektromos üzemű járművekhez. Süddeutsche Eisenbahn Gesellschaft cég" Essen. A bejelentés napja 1930. évi október hó 2-ika. Németországi elsőbbsége 1929. évi október hó 2-ika. A találmány egy vagy több kocsiból álló, elektromos üzemű járművekhez, különösen közúti járművekhez, elektromos süiautókhoz, daruk elektromos hajtású 5 járókocsijaihoz és effélékhez való, teljesen önműködő vezérmű. A találmánybeli vezérművel előnyösen oly berendezésben alkalmazzuk, amelyben tölbb menet- és iékezőkiapesoló egy etilen helyr ől müködte.0 tendő, amint ez pl. különiböző hosszú oly vonatnál fordul elő, amelyben több vagy kevesebb motoros kocsi van. Ily vonatoknak kapcsolása, illetve vezérlése eddigelé csak ú. n. rekesztős vezérművel vagy 5 nyornólevegővel működtetett, egyes vezérlőszerkezettel volt lehetséges, melynél azonban az egész vonat hosszóban vezérlés céljából számos vezetéket kell végighúznunk. 0 A nyornólevegővel működtetett, egyes vezérlőszerkezet az utóbbi években számos előnye folytán a tisztán rekelsztős vezérművet fokozatosan háttérbe szorította. A nyomólevegővel és bizonyos ese-5 tekben elektromos úton is működtetett ezen eigyes vezérműnek azonban még nyomós hátrányai vannak. Az egyes vezérművefc indító szerve vagy nem köthető mereven össze a kap-0 csolóhengerrel (kiiktatható kapcsoló és visszaterelő rugó), vagy pedig, amennyiben merev összeköttetés áll fenn, az indító szervet előre- és hátra menetre kell berendeznünk. Azonfelül az ily berc-ndezé-5 sek természetéből következik, hogy a legnagyobb kapcsolósebes,ség és a legnagyobb forgássebesség egyenlő, hogy továbbá a kapcsolómű megállítása az indító készülékbe való energiavezetés ) megszakítása útján történik. Mindezen hátrányokat megszünteti a találmánybeli vezérmű, amelynek indító szerve a kapcsolómű tengelyéivel mereven van összekötve. A kapcsolómű megállítása annak elreteszelése útján történik, 45 anélkül, hogy az indító készülékbe való energiavezetés megszakadna, míg másrészt a legnagyobb forgásseibesség a legnagyobb kapcsolósébességnek többszörösét éiri el úgy, hoígy gyakorlati érteleimben 50 véve a kikapcsolás pillanatában a készülék az újabb bekapcsolásra már ismét késszen áll. Részleteiben a találmány azt a feladatot oldja meg, hogy tetszés szerinti számú, 55 motoros járművet eigy, illetve két végighúzódó huzal segélyével közös vezetőhelyről kapcsolhatunk be és ki, mimellett minden egyes kocsi menetkapcsolójának sorozatos kapcsolása önműködően, min- 60 denkori árainfelvevőképességének megfelelően történik. Emellett minden egyes mo -toros kocsi belső kapcsolásának módja és evvel az egyes menetkapcsolók kontaktusainak száma, valamint az egyes kocsik - 65 ban lévő motorok számla és teljesítménye közömbös. Ha eleget teszünk annak az egyetlen követelménynek, hogy az összes kocsit egyforma, önműködő hajtókészülékkel szereljük fel, akkor egészen külön- 70 böző kocsik működhetnek együtt, mikor is minden egyes motoros kocsi a szükséges energiát saját áramszedőjével szedheti a felső vezetékből. Ha egyidejűleg az összes motoros kocsikban elektromos fék- 75 berendezés is működtetendő, akkor a tehervonatokihoz hasonlóan olajjal töltött nyomóvezetékről kell gondoskodnunk. A vezető helye a vonat bármely helyén leihet, pl. a pótkocsi elülső dobogóján úgy, 80