102814. lajstromszámú szabadalom • Motorfordulat-szabályozó
Megjelent 1931. évi június hó 15-én. MAGYAR KIRÁLY' ^^^^ SZABADALMI FURÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 102814. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Motor "ordulat-szabályozó. Katona József kovács és géplakatosmester Mindszent. A bejelentés napja 1930. évi február hé 17-ike. A találmány olyan motorfordulat szabályozó készülék, melyet traktoroknál, autóknál, vagy más efféle motoroknál má'1 ismert hűtésre alkalmazott légcsa-5 varba be lehet szerelni, anélkül, hogy mint már a legtöbb motoroknál ismeretes külön erre a célra szolgáló hajtőkészüléket, úgy mint csapágyazásokat, fogaskerék, lánc vagy más efféle áttételezéseket 10 kellene alkalmazni. Ez által ezt a nehéz feladatot, a motorfordulat szabályozását igen egyszerűen lehet elvégezni. A csatolt rajzokon a találmány foganatosítási példaképpen van feltüntetve 15 és pedig: az 1. ábra a találmányt oldalnézetben ábrázolja, a 2. ábra felülnézetét és a 3. ábra a fent említett találmányú sza-20 bályozóban létrejött mozgások átvivő szerkezetét mutatja meg felülnézetben és részben metszetben, hogy e mozgás miként jut az el a motor gázosítójának fojtószelepjére. 25 A találmány szerinti szabályozó két főrészből áll és pedig egyik főrésze egy olyan alkalmas módon megszerkesztett készülék, amit a légcsavar szárnyai közé be lehet helyezni. A másik főrésze pedig 80 az, amelyik a légcsavarba behelyezett készülékben létrejött mozgást közvetíti a motorgázfojtó szelepjéig. A légcsavarba be van szerelve az (A) alaplemez, amihez hozzá van erősítve (B) 35 és (Bl) oszlop, melyek tartják (C) és (Cl) élére állított gerendákat, amiben megfelelőképpen van csapágyazva (D) és (Dl) súlyos himbakaros rész, melyeket, ha a légcsavar nem forog kellő fordulatszámmal, úgy (E) és (El) spirálrugók egymás- 40 hoz közel húzva tartanak. Ilyenkor áll nyitva a motor gázfojtó szelepe, ha pedig a légcsavar a normális fordulatszámot elérte, úgy a súlyok a karokat széthúzzák, olyan állásba, hogy a karok alkalmas 45 nyúlványukkal kapcsolatban benyomják az (A) alap lemezen és a légcsavar középtengelybe hosszában fúrt lyukba lévő (F) rudacskát ós (G) gombaszög tengelyt, ami a (D) és (Dl) súlyos karoknak minden 50 állását hűen követi, (G) tengely (F) toldalékával megnyomja a végénél lévő (H) kar véget, ami mozgását átadja (I) karnak, aminek forgópontjától legtávolabb eső végén nyeri alkalmazását (J) állít- 55 ható kengyel, amibe csavarmenettel van behajtva a (K) rudacska, aminek az ábrán már fel nem tüntetett másik vége a motor gázfojtó szelepével van kapcsolatban. 60 (I) kar közepén látható több lyuk egyikébe be van akasztva (II) spirálrugó, melynek másik vége (L) csavaros rudacskába van akasztva. Ez az (II) rugó arra van hivatva, hogy amikor a (G) gomba- 65 szegtengely nem feszíti (H) és (I) karját, ekkor (I) rugó viszi át ismét megfelelő nyitási állásba a motor gázfojtószelepjét. Az (II) rugó szolgál még arra is, hogy a légcsavarba szerelt készülék oentrifugá- 70 lis erő hatását a motor fordulatszámához képest megfelelő módon vele szabályozhassák és pedig, ha (L) rúdnak a végén látható (M) szárnyas anyáját rugófeszítésre fordítjuk, akkor észrevehetően emel- 75 kedik a motor fordulatszáma, ha pedig ellenkezőleg járunk el, úgy a motor fordulatszáma a kívánsághoz képest kevesebb lesz.
